8月初，北京市公安交通管理局副局长张景利宣布，北京市的机动车保有量达到了200万辆，其中私人汽车128万辆。这位局长还说，原来有关专家预测，北京机动车突破200万辆的时间是2010年，没想到提前7年实现了200万辆。

　　北京的路修得越来越多，车也是越来越多，车越来越堵。在我国其它一些大中城市亦有类似情况。自然越来越引起社会的广泛关注，限制汽车、尤其是限制私人汽车的声音又不绝于耳。但是目前发展私人小汽车、轿车进入家庭的舆论环境，没有因为车越来越堵、因为又有人要限制汽车而出现逆向变化，新华社日前关于“车路挤兑”原因探讨的统稿文章，可以说是这方面的代表。文章援引我国交通管理方面专家权威的意见，对路堵车、车堵路现象进行了客观而实事求是的分析，既没有责怪车太多，也没有埋怨路太少。

　　国家“畅通工程”专家组副组长、曾参与上海交通管理规划设计的权威人士、同济大学杨晓光教授的分析判断说，目前我国大城市的车路挤兑，其根源是道路功能的战略规划失当。杨教授认为，我国城市道路面积占市域面积的比例虽然比日本等国家要低，但车均占路面积却在日本之上，说明我国城市交通的根本症结不在于缺路，而在道路功能的战略规划失当。

　　城市道路资源利用率低下，也是“车路挤兑”的重要原因。杨晓光教授认为，临时停车占道普遍、主干道的交叉口太多、行人和非机动车的违章穿道等技术方面的原因，使一些大城市的道路使用效率，只相当于世界平均水平的三分之一到二分之一。

　　国务院发展研究中心的专家刘世锦亦有类似的观点，他说国际上有不少城市，其规模不及北京，汽车拥有量大大超过北京，而交通状况相当不错。对于北京的车路挤兑，刘世锦认为，问题不在于私人购车的增长，而在于城市结构和发展战略的落后。

　　专家们的观点，廓清了城市“车路挤兑”上一些片面的认识，廓清了城市道路战略性功能定位上的一些问题，称得上是一个“车路挤兑”的新说。经济要发展，社会要进步，百姓生活质量要提升，路还得继续修，车还将更快地多起来，车与路的矛盾，只能靠城市发展战略的创新来解决。眼下的“车路挤兑”新说，舆论环境有利于私车市场活跃；汽车产业发展政策即将出台，政策环境也在向利于刺激私人购车、扩大内需方向发展。舆论环境和政策环境的相得益彰，必将推动我国私人汽车市场的健康发展。特约撰稿川页题图摄影杨建正