一款推出有4个年头的车型，今年1-6月份仍有26825辆的销售量，占据着小型车市场26％的市场份额，赛欧在新车频出的家用车市场仍能保持强劲的竞争力。此次上海通用再对赛欧进行了一些技术升级，配置了新的波箱，改进了方向盘。我们从销售商那里借出新款赛欧，看看这款车有哪些新的特点。

　　□记者试车

　　电脑运作波箱新功能

　　拿到这款车时，我们当然对赛欧的这款新波箱最感兴趣，想看看他与普通的自动挡波箱到底有哪些不同。起步加油后，然后在路边刹停，让车体处于怠速情况，很遗憾的是，仪表盘上没有挡位显示，我们也没有办法看到波箱从D挡自动回N档的变化。试着不给油，只是将刹车轻轻放开，此时车身开始慢速移动，这表明车辆已进入运行状态。

　　这一轮体验并没有什么特别的感觉，后来销售商也反映，这款新波箱从视觉上的确看不到自动回N挡的过程，它的运作是在短暂刹停后，变速箱的电脑模块自动切换至空挡状态，使怠速比较平稳，同时可节省一些燃油。

　　运动模式加速反应更快

　　赛欧配置的1.6升直列四缸发动机在5600转／分时的最大功率为66千瓦，峰值扭矩在2800转时就已达到128牛.米。启动车辆，油门反应灵敏，而且有非常好的回弹力，踩入3／4的行程后，会发现还有一段加速区域。不过，后段油门踩尽后，得到的加速体验倒不是很明显。

　　赛欧的发力区设定得比较早，在尽油加速时，发动机在5000转左右时就会自动截油升挡，开自动挡时，很难体会到峰值马力输出时的感觉。不过这时你可以开启挡把上端的“S”运动模式。开启后，行车风格变化明显，先是油门的反应比普通模式激烈了，轻点油门后，转速表上升很快，加速感也更为明显一些，如果持续给油，发动机更是会一口气冲破6000转。只是在这时我会赶紧收油，以免过度蹂躏这台发动机。

　　方向盘操控准确

　　在虚拟绕桩测试中，感觉赛欧的方向盘比例合理，操控精确，轮胎的抓地力也不错。不足之处在于方向盘是固定的，没办法调节到合适的位置，在激烈操控时离身体有点远，不易准确把握。另外，由于是厢式车的设计，车子也有侧倾的现象。

　　噪声是影响赛欧舒适感的主要因素，来自发动机的噪音在80公里的时速较为明显，而风噪则在100公里的时速大增，这说明车厢的密闭性不算很好。

　　三大变化：方向盘、波箱、新漆色

　　此次新款与旧款的改变主要在三个方面，一是将原来黑色的方向盘改成了米色真皮包裹的方向盘，使车厢的色调协调。同时推出了一款“苹果绿“的新颜色。但我们试车的时候，苹果绿色的车型没有到货，可能要晚些时候才会到广州市场。

　　最重要的是，此次新发布的赛欧对变速箱进行了全面升级，由日本的AISIN公司专为赛欧匹配了全新自动变速箱“AF-13　Neutral　Control”。它的“Shift-N”技术在保留原有变速箱三模式(雪地起步，运动，经济)操控的基础上，添加了“自动回空挡”功能。在车辆怠速时(譬如因遇红灯而暂时停车)，新变速箱的电脑模块能够自动切换至空挡状态，再起步时自动回到D挡状态。这一改进，能为经常行走于城市道路的消费者节省一笔燃油费用。

　　赛欧Ｓ·ＲＶ技术参数
　　长／宽／高（ｍｍ）　　　　　　４０２６／１６０８／１４４８
　　轴距（ｍｍ）　　　　　　　　　２４４３
　　后备箱体积（ｍ３）　　　　　　１．１９
　　油箱容积（Ｌ）　　　　　　　　４６
　　整备质量（ｋｇ）　　　　　　　１０６９
　　最高车速（ｋｍ／ｈ）　　　　　１６５
　　排量（ｍＬ）　　　　　　　　　１６００
　　最大功率（ｋｗ／ｒｐｍ）　　　６６／５６００
　　最大扭矩（Ｎ．ｍ／ｒｐｍ）　　１２８／２８００
　　变速器型式　　　　　　　　　　四速自动
　　悬架（前／后）　　麦弗逊式独立悬架／加强型后车桥＋拖曳臂式后悬架
　　制动装置型式（前／后））　　　盘式／鼓式
　　轮胎类型与规格（ｋｍ／ｈ）　　１８５／６０Ｒ１４

　　小结

　　赛欧SRV的操控性、加速性均没有太多突出的地方，但感觉比较到位，而且内饰的造工看起来比较精细。最重要的是，经过4年的改进，赛欧的技术已相当成熟，而价格却很便宜，在同类型的车中是有优势的。

　　赞：赛欧出道时以第一款“各方面表现平均、没有明显缺点”的经济型轿车而得到认同，时至今日，这仍然是赛欧的一大优势，外形、内饰、空间、动力、操控已经满足日常行车的需求。

　　弹：方向盘不可调，需要驾驶员迁就，车厢隔音还需要加强。(本版文／图　本报记者　高晓宁)

　　车辆提供：广物汽贸上海通用专营店