近20年了，颇为矜持的中国轿车，终于低下了“高傲”的头。

　　从今年1月一汽红旗打出降价旗帜、降幅高达1万元，到6月23日一汽大众宣布宝来所有车型全线降价，其中宝来1.8T的两种车型降价幅度高达1.5万元，虽然只有半年的时间跨度，但轿车市场发生的激荡，远远超过前20年：高、中、低三档轿车全都在降，几乎所有厂家的所有品牌，不是明降就是暗降，仅公开降价的就有20多个车型。有些车在半年之内数次降价，比如富康新自由人，年初降至10万元以内，6月份又掉进9万元以内。

　　紧凑型轿车成降价主角

　　轿车降价潮始于红旗，但真正的主角，并非红旗这样的公务用车，而是10万元左右的紧凑型家庭轿车。

　　在10万元这个价格档次上，国内轿车品种最为丰富，有赛欧、桑塔纳、捷达、神龙富康、天津夏利2000、威姿、西耶那、派力奥等，总计超过10款。各厂家都把决战的力量，放在了家用轿车上。其中，捷达、神龙富康、天津夏利2000、威姿和南京菲亚特的西耶那、派力奥等，先后宣布降价，有些车型则采用了优惠方式促销。如赛欧各款车型，以送保险、赠装饰等形式优惠6000元。

　　20万元以上的中高档轿车虽然不是主角，但降价幅度最高。以前，由于这个档次车种少，竞争缺失，价格定位虚高，降价空间最大。今年3月，广州本田在老雅阁依然热卖的时候，推出新版雅阁，价格竟然比老雅阁还要低4万元。广州本田此举一石二鸟，如以老雅阁跌价去拼杀市场，老雅阁用户会心生怨尤；推出新版雅阁，降价出击，既保护了老客户的感觉，又重重地打压了其它同类车型。上海别克采用的招数与广州本田如出一辙，停产热卖中的老车型，推出新款车君威2.5，性能提高了，价格却降了近两万元。一向持重的帕萨特不得不言降价，最高降幅达5万元。

　　10万元紧凑型轿车降价，也沉重地挤压着下端的微型车市场。微型车价格纷纷跳水，吉利豪情降到3.6万元以下。无论是中高档轿车的降尊纡贵，还是微型车再降身价，在今年的轿车市场厮杀中，它们终究只是配角。最终拼得你死我活的，还是10万元左右的紧凑型家用轿车。

　　市场充分竞争的必然

　　对于降价的原因，麦肯锡公司全球董事高旭认为，产能扩大和成本降低是两大原因。但是，这两点并不能概括中国汽车发展的国情，早些年“老三样”汽车规模也足够大，成本也足够低，但汽车价格一直在高价位逡巡不下。应该说，充分的市场竞争，促成了中国轿车市场这一轮的全线降价。

　　众所周知，汽车行业曾是我国计划经济色彩最为强烈的行业之一。行业布点、生产品种乃至价格，都在计划调控之中。“老三样”轿车生产厂家都是合资企业，它们的国外合作者都是成熟的市场化企业，可进入中国以后却享受了计划经济的保护，用一两款并不怎么先进的车型，坐收了10多年的渔利。据统计，中国轿车生产企业的平均利润率高达40%以上，而国际轿车生产企业的平均利润率仅在5%左右。

　　随着改革的深入和轿车生产目录管制的松动，汽车行业“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。新厂组成、新生产线上马、新车下线的消息层出不穷，产能急剧扩大，品种迅速增多。据统计，去年我国生产汽车325.12万辆，今年产能将超过400万辆，有望成为世界第四大汽车生产国。再加上有更多的企业在谋划进入轿车领域，轿车产能还将不断扩大。如此大的产能，加上如此高的价格空间，竞争势必向价格合拢，引发价格战势所难免。

　　汽车降价是中国汽车行业走向成熟的过程中必须要经历的阵痛。

　　有利于促进汽车业发展

　　车价一降再降，但消费者并不十分买账，因为相对于国际市场来说，中国的车价还是太高。福特汽车(中国)公司副总裁许国桢认为，中国汽车制造业竞争还不够充分，“只有在高度的竞争情况下，每个厂商才会拿出所有的本事，做出更好的产品让消费者享受”。许国桢所描绘的高度竞争的市场环境，以及在那个环境下消费者所能享受到的产品和服务，正是中国消费者翘首期待的。

　　也有人担心，过度的市场竞争，会导致重复建设，产能放空，资源闲置浪费。有资料显示，目前我国汽车企业的全部产能超过400万辆，而实际的汽车需求大约只有140万辆。汽车行业一半以上的产能，近期将被闲置。

　　我们虽然将成为世界第四大汽车生产国，但是，这是靠100多家汽车生产厂以极低的产量垒起来的。作为汽车生产第一大国的美国，总共只有三大家汽车集团，仅通用一家的产量就超过我国汽车产量的一倍以上。经济学所谓的规模效益，是一个厂一个品种达到一定规模后产生的效益，由上百家小厂垒起来的所谓规模，肯定是很不经济的。据中国汽车工业协会统计，我国116家汽车生产企业，有40多家是亏本的。半死不活的，估计也不在少数。充分竞争，并不会消灭资产，只会激活和盘活资产，让优良资产支配不良资产，让优势企业兼并劣势企业，从而达到真正有效益的规模。前不久，我国汽车行业发生的几个资产重组案例，如上汽通用兼并烟台大宇、上汽大众兼并仪征汽车制造厂，都是极好的例证。

　　对于中国汽车制造业，降价只是山雨欲来前的满楼风，而企业大兼并的暴风骤雨，相信不会太远。(本报记者王伟健)