国际金融报特约作者江源发自北京

　　●5月份汽车市场发生了较大变化，全国共生产轿车15.86万辆，比上年同月增长89.9%

　　●而当月载货汽车生产同比下降了40%，由于客、货车生产降幅惊人，致使当月汽车生产遭受重创

　　据国家统计局最新统计显示，5月份全国共生产轿车15.86万辆，比上年同月增长89.9%。1-5月份全国累计生产轿车72.42万辆，比上年同期增长105%。

　　5月份汽车市场发生了较大变化，当月载货汽车生产同比下降了40%，客车生产同比下降了26%，由于客、货车生产降幅惊人，致使当月汽车生产遭受重创，全月汽车生产同比下降0.3%，为几年来罕见。轿车生产继续保持强劲增长，成为当月汽车市场的惟一“亮点”。

　　轿车市场近期也出现了一些新的现象。在“非典”疫情缓解以后，轿车集中购买的因素消退，市场销售受到一些影响。5月份具有代表性的北京市亚运村汽车交易市场共销售各类汽车3082辆，比上月下降25%以上，是一年多以来的最低交易量，国内其他汽车市场亦呈疲软现象。在经过近几个月轿车企业连续大幅增产后，市场供不应求的现象发生明显改变，目前汽车库存比年初上升了30%以上，近两月轿车产大于销均在万辆左右。除个别最新上市的车型需要正常性的预订以外，市场上已基本上没有供不应求的品种，因此，近期轿车市场降价频频。

　　由于今年前5个月轿车生产累计增幅在一倍以上，而下半年的增长将明显受制于两个关键因素：一是目前轿车产大于销已较为明显，多数企业将受到价格下降的巨大压力；二是去年六、七月份以后新车投放明显加快，导致去年下半年基数较高。这两个因素决定了下半年轿车产销将难以保持目前增长水平，回落已成必然趋势。生产企业应密切关注市场变化，防止汽车生产大起大落对整个经济产生负面影响。

　　载货汽车生产骤降

　　继4月份全国载货汽车生产出现了14个月以来的首次下降以后，5月份载货汽车生产再次大幅下降，当月生产7.21万辆，仅相当于去年4月份最高月产量的一半左右，比上年同月下降40%，是近5年来月度最大降幅。由于载货汽车生产的大幅下降，使得汽车生产增长由一季度的54%大幅回落到4月份的19%和5月份的-0.3%。受此影响，4、5月份以汽车为代表的交通运输设备制造业对工业增长的拉动作用比上月分别减少了0.74和0.56个百分点。

　　载货汽车生产连续两个月下降主要有以下三个原因：

　　一是去年同期基数较高。去年载货汽车生产是近9年来增长最快的一年，增幅达35%。去年载货汽车月产量一般在10万辆左右，而3-5月份都超过13万辆，特别是4月份超过14万辆。较高的基数使得今年3-5月份载货汽车生产明显滑坡。

　　二是“非典”疫情影响。在“非典”疫情加剧时，为了防止疫情蔓延，地区之间限制人员流动，造成销售受阻，部分客户推迟购车。生产环节因采取隔离消毒等临时措施，使生产节拍放慢，影响了产量。

　　三是投资需求结构发生了较大变化。由于国家从1998年开始实施积极的财政政策，上马了一批较大的投资项目，使得运输量大的重卡汽车需求持续大幅增长，但中卡汽车需求不断下降。今年以来，随着老的建设项目逐渐完成或进入尾声，新的投资项目多处于立项阶段，导致产销持续高速增长的重卡汽车也明显减速，整个运输市场呈运力大于运量的明显趋势。

　　产能提升应控制节奏

　　以上三个原因中，如果说4月份载货汽车生产下降是同期基数较高的原因，那么5月份载货汽车产量比去年正常水平低3万辆，已下降到2001年的水平，就不能简单地归结为基数高的原因。综合分析，“非典”疫情的影响是次要因素，而最主要的原因是投资需求变化的影响。从近几年载货汽车增长趋势看，“九五”末期连续几年近乎零增长，去年借汽车市场“井喷”而大幅增长，但由于主要靠重卡拉动，基础并不稳固。而且在轿车产销量持续走高的情况下，载货汽车从去年4月份以来却呈明显的见顶回落走势，目前载货汽车市场已进入了一个明显的调整期。

　　从国家宏观政策看，积极财政政策呈逐渐淡出的趋势，投资对载货汽车的需求已进入相对平稳期，这给当前的汽车投资热敲响了警钟。我们在看好中国汽车产业未来的同时，也应控制产能提升的节奏，关注市场需求变化。此外，5月份中国几大汽车集团的载货汽车产销下降也有产品结构与市场需求不符的因素，只有北汽福田仍保持20%以上的增长，并首次跃居国内最大卡车生产商和亚洲最大重卡基地。从今年下半年的趋势看，6月份以后载货汽车生产将有所回升，降幅将明显收窄，但去年4月份的高点已难以企及，调整将是大趋势。