今年以来，恐怕谁也说不清楚有多少个品牌、多少个品种的轿车降价，每个厂家都挖空心思，为自己的产品降价找理由、立名目，犹抱琵琶半遮面。其实，任何商品，其价格随行就市是再浅显不过的商业常识。汽车也是商品，价格的涨落也不例外。

　　从市场层面上看，国产轿车价格过高是妇孺皆知的事实。一方面与国外同类产品相比，要么是人家已经不再生产的老车型，要么即使是“同步推出?的新车型，价格也比国外贵了许多；另一方面，假设轿车价格真的与国际接轨了，由于我们是发展中国家，国民收入水平比较低，车价与收入之比仍然偏高，买车用车的花费就显得尤为昂贵。因此，国产轿车只有降价才有出路。

　　从产业层面上看，汽车工业的全球化程度非常之高，几家特大型跨国公司几乎垄断了整个汽车产业。而我们的汽车产业之所以还能够置身其外，过去是受高关税的保护，现在还有“入世?过渡期相关条款的保护。中国汽车产业要与国际接轨、要提高竞争力、要扩大市场份额，国产车降价就是硬道理。

　　从企业层面上看，早期的轿车生产是在政府部门的严格准入之下，销售一度由国家统购统销，由此形成市场意识淡漠、缺乏竞争、管理粗放，轿车价格的确定也没有充分的依据。有的轿车明显价格偏高，上市后不被消费者接受，最后不得不一降再降。

　　过去，一提到降价，似乎就是跟国内的厂家过不去，似乎就是跟中国汽车工业过不去，甚至有人将其提到更高的程度上说事儿。现在，国产轿车能够降价本身就说明很多问题，至少是我们的生产能力提高了、企业的各种成本降低了、企业间的竞争加剧了，整个汽车产业进步了。

　　记得两年前，广州本田执行副总经理曾庆洪在接受一家媒体采访时说：广本生产的雅阁轿车要么不降，要么五万十万地降！当时，有人认为他是在说大话，也有人佩服他作为企业家的气度。果然，今年年初，最新版的雅阁轿车在技术性能全面优于老款车的情况下，价格便宜了5万元，产品一直供不应求。

　　因此，我们应该理直气壮地说：降价，不必遮遮掩掩。