本月又有两款SUV顶着炎炎烈日上市，在时下炙手可热的中国车市上，能与轿车争夺眼球的似乎惟有SUV——运动型多功能车。

　　自去年下半年中国SUV市场开始巨幅涨潮之后，就有专家和企业界人士放胆预言：2003年将是中国的SUV元年。今年行将过半，SUV市场果然未负众望，今年一季度国产越野车和SUV的销量同比增幅就高达168.1%，进口SUV也几近烫手，仅一月份广东口岸就进口越野车1233辆，同比增长两倍，大大高于同期汽车进口86%的增幅。有关专家预计此类数据在年底将在创新高，国产越野车和SUV的销量有望突破16万辆。

　　降价、新车双面打磨SUV利刃

　　“乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄”，一位汽车分析人士在接受中国经济时报记者采访时表示，这句古诗正是目前中国SUV市场的真实写照：新品次第问世，价格频频跳水，中外厂商纷纷切入，市场竞争尚待升级，看起来似乎已是一派盛夏景象，实际上刚刚步入春天。

　　中国SUV的春天应该起始于皮卡厂商们低价入市的所谓“变脸SUV”，它们对市场的冲击显而易见，目前降价已经成为曾经曲高和寡的SUV市场主题之一。中国SUV元年“第一降”出自于长丰猎豹的手笔，1月7日，长丰汽车宣布旗下的猎豹越野车即日起全面让利销售，最高降幅达5.68万元，平均降幅3.6万元。1月24日，金杯通用全面下调雪佛兰2.4L开拓者的产品价格，其中2002款豪华型价格从239?800元调整到214?800元，降幅达11%；2002款超值精装版价格从209?800元调整到189?800元，降幅达10%。4月中旬，北京吉普切诺基BJ6420EA、BJ6240EA?选装?、BJ7250EA等多款车型狂降，最高降幅为4、2万元。

　　与轿车竞争异曲同工，SUV厂商降价的经典理由无非有二：一是清库存，为新品上市让路；二是让利消费者，提升产品竞争力。而中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受中国经济时报记者采访时指出，今年国产中高档SUV之所以频频跳水让利，一方面归功于整车及零部件进口关税进一步下调带来的市场压力，另一方面，去年下半年诸多皮卡厂商低价入市“搅局”的SUV也功不可没。

　　在这场降价冲击波中，以低价SUV备受关注的皮卡厂商更是频出杀手，日前中兴汽车以“驰野行动”为名展开今年的第二轮降价，旗下SUV系列产品全面调价3000至6000元或赠送等值电脑、汽油、家电等物，其中一款旗舰已经跌破6万元，成为目前SUV市场上的低价王。值得注意的是，临阵更名为“驰野”的风驰SUV未曾上市，其价格就已由原先预定的10万元调整为8万多元。

　　降价的确堪称市场竞争屡试不爽的“杀手锏”，而新车亦是厂商迎合消费者“喜新厌旧”心理、博取其欢心的必备武器。1月8日，北京吉普三菱帕杰罗速跑率先上市；在2月亮相的不仅有金杯通用的雪佛兰3.0开拓者，还有郑州日产最新款的SUV帕拉丁，上海万丰的经济型SUV速威也悄然下线；3月，长城汽车四款新赛弗和华泰吉田特拉卡先后登台。春末夏初更是国产SUV新品竞绽的花季，先是5月2日江铃汽车推出了引进五十铃技术的宝威，长丰猎豹旗舰“黑金刚”5月12亮相，继而北京吉普火线推出Jeep2500，并将其定位为“经济型SUV”；6月，打着“北京”老牌子试图进入中档市场的陆霸越野车和中兴驰野也即将上市。

　　但缤纷的看点还在后面。据中国经济时报记者统计，今年下半年还将10款左右的国产新SUV扎堆竞技，其中丰田将在中国一口气推出霸道、陆地巡洋舰和特锐，金杯通用的雪佛兰豪放Tahoe和全能先锋也将先后登陆，大地MUSSO3.2升手动挡则要炫着韩国双龙的血统和奔驰的配置亮相；此外猎豹飞腾、中兴金狮、打“擦边球”的东南SAVRIN、一汽华利TERIOS以及部分改进型SUV也将有望在年内登场。

　　中国SUV元年沙场大点兵

　　在竞相瓜分中国轿车市场的同时，国际汽车制造商们开始明显加紧在中国SUV市场排兵布阵的步伐；而土生土长的各路皮卡英豪也扯起“国情车”的大旗，画出“低价位SUV”的范围试图“占山为王”。自此中国SUV市场彻底告别了“一枝独秀”、“两军对垒”的历史，开始步入“战国时代”，厂商们在各自的细分市场上演贴身肉搏。

　　在中、高端SUV阵营，手握世界两大SUV品牌JEEP和三菱的戴-克集团率先借道北京吉普与湖南长丰猎豹发力，近年加紧在华投产新车型，俨然成为目前国产SUV的头号霸主，据悉，大切诺基在华推出豪华版也已然在望。不过在戴-克的统领下，本是三菱“同根生”的帕杰罗速跑和猎豹黑金刚却难逃同市相煎的命运。通用汽车则假手金杯通用加速播种越野风格强劲的雪佛兰品牌，虽然其开拓者的市场表现并未尽如人意，但似乎并不妨碍它再以豪放和全能先锋瓜分中国SUV市场的决心。

　　丰田虽然在国产SUV市场姗姗来迟，但联姻一汽重手推出陆地巡洋舰系列，四川丰田也即将以霸道越野车图霸高端，其气势野心均昭然若揭。伴随新东风的正式运营，日产SUV在华布局也将面临整合，郑州郑州日产帕拉丁的最终归属尚且待定，但其35万元左右的奇骏和65万元左右的途乐将在华投产已无疑问。韩国军团在这场角逐中亦显示出其严谨坚韧的风格，先是现代汽车助力华泰吉田，继而双龙为成都大地技术输血，韩国血统的特拉卡和MUSSO3.2升手动档已经开始试水中国SUV领域，双龙立下了“做中国SUV第一品牌”的誓言，而现代则有意把华泰打造成中国最大的越野车生产基地。

　　就目前而言，在专业越野车领域颇有威名的悍马、陆虎等品牌仍然只是通过进口分食中国SUV市场。但业内人士表示，它们不会眼睁睁看着国产这块利润丰厚的SUV市场被竞争对手瓜分，在华投产被列入其重要日程只是早晚的事情。

　　在与外方错综复杂的联姻中，北汽、江铃、长丰、一汽、东风等中国汽车老面孔均已垂涎这一市场，而且有的已经分羹若许。

　　中低端SUV市场的竞争者似乎更为广大消费者关注。背靠五十铃先后问世的庆铃竞技者和江铃陆风在同台竞技，前者市场表现未如人意，后来者却颇有可圈可点之处。在国产吉普的最初诞生地，因车型老化、价格偏高、产品单一等原因而困顿多年的北京吉普终于应市推出JEEP2500，以此应战经济型SUV；而其同门新兄弟北京汽车制造厂则怀抱“北京”老牌子在低端越野车市场全线出击，去年产销一举达到1.5万辆。

　　10万元以下的低端市场基本已是皮卡厂商们的天下，目前已有长城赛弗、中兴海豹、上海万丰、南京跃进、扬子福锥、石家庄双环、黑豹大宇、丹东曙光、定兴新凯、南海富迪、东莞宏远、福田奥铃等十多个品牌群起厮杀。即便在“血统”、“身份”、“质量”等方面遭遇种种质疑与不屑，但这些低价SUV品牌仍然在问世不过半年的时间里就创造了产销1.8万辆的奇迹，长城赛弗更是书写了上市11个月销量突破2.4万辆的“神话”。

　　有关专家指出，如同轿车领域里吉利、奇瑞、中华等厂商引发的“鲇鱼”、“黑马”效应一样，这些“身份低微”的SUV也将给这个方兴未艾的市场带来不可小视的活力，随着其产品线的进一步延伸完善，这种竞争压力将会相应扩散，消费者将能以日趋合理的性价比享受到心仪的SUV。

　　SUV沙场风云迷了谁的眼

　　今年SUV厂商们高涨的热情显然与去年消费者对SUV的衷情有关。有关统计数据显示，2002年国内汽车市场同比增长36.65%，轿车市场增长56%，而SUV的市场增长则高达88%；去年国产越野车和SUV的总销量是9.86万辆，进口量占汽车进口总量的25.25%，同比增长了211.33%，远远高于同期进口轿车50.82%的增长率。当中国SUV元年刚刚来临，“打造中国最大的越野车基地”、“做中国SUV第一品牌”、“成为中国专业SUV制造商”等豪言壮语已跃然成为诸多厂商的发展大计。

　　就目前相关厂商们宣布的生产计划推算，今年将有20万辆的SUV涌向市场，远远超过有关专家预测的需求量。于是SUV“虚热”、“上火”之说不绝于耳，有人惊呼：中国SUV市场已经过热，盲目上马危险多多！

　　蜂拥而上SUV的汽车厂商难道真的迷了眼？中国汽车工业发展研究所高级分析师贾新光认为不然。“其实很多厂家是醉翁之意不在酒。”他表示，其“不可告人”的真实意图在于轿车，这才是市场潜力最大、前景最广阔的市场。他认为，许多皮卡厂商推出“变脸SUV”现在占的并不是真正SUV的领地，而是在抢部分经济型轿车的市场，眼下不过是因为政策、技术、资金等时机尚未成熟，只能以SUV的名义为上轿车探路而已。

　　相对犹抱琵琶半遮面的皮卡厂商而言，身兼北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理和戴-克?中国?投资有限公司副总裁的苏伟铭则直言不讳，“把SUV做好了，往轿车市场挺进就简单了。”湖南长丰集团董事长李建新也公开表示，“长丰猎豹将在以越野车系列产品为主的基础上，从明年开始向其它汽车产品领域扩展，不排除造轿车的可能。”此前郑州日产也曾传出要生产日产无限的消息，但随着新东风的挂牌运营，郑州日产能否如愿变数较大。

　　对轿车的期待并不妨碍汽车厂商们眼下对SUV寄予厚望，毕竟随着收入水平和精神需求的不断提升，以“运动”、“休闲”、“多功能”为卖点的SUV市场前景只会比现在更好。于是在越野车销量上连续三年夺冠的长丰猎豹要把“以专制胜”上升到战略高度，北京吉普强调“首先要把SUV市场做好”，长城汽车则咬定低价位SUV不放松。

　　“SUV在中国的生命力还是很强。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英指出，中国汽车市场差异较大，所有产品总是两个市场，即发达地区、大中城市、大中型企业、高消费人群和中西部地区、中小城市、中小企业、中低消费群体，SUV面对的也不例外。他认为，就中国国情而言，质量过硬的高端SUV不乏其特定的消费群体，但近几年内充当主力军的依然会是中低价位的SUV。

　　贾新光坚持认为SUV的本意就是高档产品，“SUV的概念就是你既可以开它去阿拉斯加去打猎，也可以开它去百老汇参加上流活动。但中国打着SUV旗号的车有多少能达到这个要求？”他认为现在SUV的市场已经分得很细，对越野性、多用途、豪华舒适、高可靠性等特点各有侧重；而且东部市场更重个性化的外观气质，西部市场更重视可靠性。

　　尽管厂商们一直没有放弃对“SUV血统”的捍卫或辩护，但这个被炒得唾液横飞的概念并未让消费者迷了眼睛。“要是有足够的银子和精力你就去买大切、巡洋舰好了，可我就是为了工作、家用方便，赛弗的样子又够酷，对我来说这就够了。再说我根本就没打算开它去越野探险，顶多就在北京周边转转，至于什么SUV概念对我来说都无所谓。”在北京亚运村汽车交易市场看中一款两驱赛弗的陈先生对记者如是说。

　　“国外厂商基本上都是把SUV当作一种边缘性、补充性产品，占据的是一个大生产平台的一角，但中国更多的是拿一个角当平台来使。”贾新光告诫国内厂商不要被SUV鼻祖、元老们在华扎堆投产的表象所迷惑，要认真研究一下它们被频频收购转手的历史，不要让过于“专业化”的单干为自己积聚过多风险，毕竟SUV的市场总规模还是很有限。(本报记者刘金霞)