现在，初夏的东瀛已是满目苍翠，这是日本最好的出行季节。这时正值夏秋之交，梅雨季节尚未到来，气侯温和，阳光充沛。

　　早上八点，我们一家三口从住地――位于关东平原南部的千叶县市川市准时出发，目的地是位于关东平原最北端的日本观光胜地――日光。我驾驶的汽车是丰田ALPHALD，排量3000CC，可乘座六人。由于汽车搭载了GPS卫星导航系统，所以不用担心会走错路。

　　在中国，车行靠右，驾驶席在左，而在日本则相反。尽管在国内已开了六七年车，但我本周才拿到日本的驾照，刚上路有点不习惯，特别是转弯时。导航系统推荐的道路是先经十四号国道，进入东京外环高速，然后上东北高速，最后经日光高速到达。在日本导航系统十分先进，用户界面友好性很高，加载了许多人性化设计。如可与系统用语音作简单交流。只要事先将目的地用语音输入，便可直接要求系统提示路线。另外，系统可提供多种路线选择，如高速公路优先，沿途风光优先和过路费便宜优先等。由于是周六，十四号国道汽车较多，好在日本人开车和走路都很守规矩，所以只要不发生特别严重的交通事故，一般不会造成严重堵塞。沿十四号国道走了不到五公里，按导航系统的提示拐进了东京外环高速的收费站。日本公路收费采取发卡式，即进入公路时，从机器里自动弹出一张磁卡，车辆通过时打开车窗就可以拿到。系统设计特别人性化，针对不同的车型，磁卡弹出的高度都不同，以方便驾驶员拿取。估计是装有探测装置。公路出口有一般口和ETC口，一般口是人工手费的，ETC口是供装有ETC卡的车辆通过。

　　有过几公里的驾驶经验，对车的性能也有了一定的了解，上了高速，我也逐渐加快车速。东京外环是双向四车道，如在中国真是算不上什么高速公路，但在日本因为道路是全封闭，等级已经相当高。外环上车更多，简直称得上是车流，但整个车流的速度也没有因为车多就放慢，通常保持有80公里。透过车窗可以远远地望到东京的高层建筑。大约走了二十分钟，进入了日本关东地区的另一个县――琦玉县，不久就进入了北关东自动车道，即东北高速。东北高速是日本最主要的高速公路之一，它贯穿整个关东平原，联接了日本的关东地区和东北地区。东北高速路面状况非常好，双向六车道，中间有绿化带，两边有紧急停靠线。特别让人放心的是路面十分平整。在国内开车时，不管路有多宽，除非是新路，都会偶尔出现一两个补丁，有时还是较大的凹陷，是行车安全的一大隐患。但在日本，一般不会出现这种状况。

　　公路两边是郁郁葱葱的植被，随着坡道的起伏蜿蜒向远处延伸。为了驾驶安全，日本的高速公路也如中国的高速路特意设制了较缓的弯道和坡道。这对驾驶者来说也是一种乐趣。由于路面状况良好，我将车速提到了130公里，并长期保持在超车道上。由于车辆众多，不可能有太多变线机会，所以自然就将车流进行了划分，时速130公里的在超车道，时速110公里的在主车道，时速100公里的在外侧车道。偶尔有车并线进入主车道，我也可以瞬间将车速提到160。这时丰田车良好的加速性能和抓地性能表现得非常好，丝毫不会发生发飘的感觉。(梁涛PBC东京代表处）