车迷小杨近来每逢周六、日便去亚运村汽车交易市场转悠。说起降价，他尤为兴奋，但也略带些遗憾，“喊降的是不少，但大多是老车型，而且感觉还是贵，现在新车型那么多，听说广本的飞度不错，等等再说吧！“

　　据记者了解，像小杨这样抱着“再等等看”态度的消费者不在少数。亚运村汽车交易市场商务信息部副部长且小钢告诉记者，近一个月来市场上的景象是人流络绎不绝，但大多都是来看车问车的，真正买车的人并不多。虽然此轮降价是迄今为止竞争最为激烈的一次——高、中、低档车型所有品牌都有所涉及，而且有的车型还不止一次降价，但相对于4月份很不理想的销售量而言，现在的销量只能说是开始恢复，与降价前相比变化不是很大。

　　厂家：频频降价为哪般

　　中国汽车发展工业咨询公司首席分析师贾新光告诉记者，按规律而言，3、4、5月份不应是降价的高潮时期。他分析，厂家打出降价旗无非有以下几个原因：一是汽车产品的对比作用。如年初广本推出新款雅阁2.4，在整体技术含量提升的前提下，价格比老款下降了4万元，引起了许多商家的关注，使得上海通用别克君威、海南马自达M6以及上海大众帕萨特纷纷跟进。这些车型实际上卖得都很不错，订单多得让人嫉妒，而降价只是厂家根据市场变化及时调整策略的一种积极应对。二是产品结构调整，借势推出新车型而给老车型让路。如5月天津一汽对威姿、雅酷及夏利全系列进行价格大幅下调，此举是为绅雅、骏雅两款新车让路。东风雪铁龙新自由人的两次调价是为了赛纳上市而铺路。红旗世纪星、明仕商务版也是为近期新产品的上市清理库存。中兴公司对旗下SUV系列产品进行全面整合，实际也是为一款全新版的风驰SUV——行者之翼即将上市而让出价格空间。此外，个别厂家则是战术上的需要，如得知奇瑞QQ要上市，吉利先发制人，借“轿车普及运动”再次降价。

　　贾新光还指出，有些厂家打出的降价招牌没有什么理由，只是在“作秀”，玩价格游戏，吊消费者胃口，放些烟雾来搅乱市场。比如在亚运村汽车交易市场有两款畅销的低档经济型轿车，市场根本没货。

　　消费者：只有一点点心动

　　那消费者对此的反应又是如何呢？记者近日来到北京航天神龙汽车销售服务有限公司询问汽车销售情况，说起降价后的新自由人车型，一位销售小姐说：“不算太好，一天能卖二、三辆吧。这不，刚刚又接到通知，还要降，新自由人PRC＋已降到8万多了。”说到1.6L毕加索，她坦言到：也不是很好，可能是价格偏贵吧！

　　位于南四环的一家红旗轿车特约专卖店的情况要稍好一些。销售人员告诉记者，他们每天大约能接3、40个咨询电话，降价前平均每天只能卖一两辆车，而现在最少也能卖五六辆。

　　记者了解到，不同于以往，消费者面对本轮汽车降价所表现出的购车态度则是多了一份理性与从容。中国汽车工业协会的统计表明，5月份全国汽车产销下降超过15%，来自亚运村的资料也表明，5月份3000多辆的销售成绩比4月下降近三成。且小钢在谈到此中原因时说，降价此起彼伏，已经不像以前那么抢眼了，消费者也有些司空见惯，使得持币待购现象又有所抬头。

　　而贾新光则把其中原因归结为消费者更为理性和成熟。他说，一是消费者“买涨不买跌”；二是消费者不仅仅关注价格，更加关注性价比；三是虽然是降价波及的面很广，但厂家的价格调整并不是齐步的，因此给消费者留下了期待的心理空间。贾新光告诫消费者说，在国外有一种汽车“残值论”对消费者的购买行为影响很大。也就是说汽车在使用一段时间后卖到旧车市场，其价值还能保留多少。如一辆法拉力即使用过一、两年，仍旧很值钱，而一辆夏利本来新车价格就很低，使用一、两年后残值就很少了。所以消费者一定要根据自己的理性判断来购车。

　　二手车：有点雪上加霜

　　那么，在新车降价狂潮的冲击下，旧车市场的销售情况又是怎样的呢？北京中联旧车市场招商策划部经理徐涛在接受记者采访时用了“雪上加霜”四个字来形容旧车市场。他介绍说，从今年年初开始，旧车市场就一直处于不稳定状态。相对去年而言，一月份开始有所好转，二月份走停，三月份销售达550辆，四月份最好，达610辆，五月份开始下滑20%，共销售412辆，现在六月份刚刚有些上升势头。但他估计，降价前两个月旧车市场都不会有太好的表现。

　　徐涛解释说，现在车价接二连三走低，使得降价前经销商所购得的旧车也随之贬值，现在很多商户都在赔本赚吆喝。总的来看，新车降价对于旧车市场的影响还是很大的。前期对商家而言肯定是负面影响——旧车不得不随行就市，被动调价，因此只能意味着赔钱，后期等降价趋于平稳之后，市场上由于新车上市而频频换车的人不断增多，旧车货源也会更充足，商家扛过这段艰难日子后随之调整策略，才能有些获利。新车市场降价浪潮及旧车市场，也会促使消费者产生的持币待购心理更为加重。

　　降价：还是商家的杀手锏吗

　　以往的降价，发生在某种产品滞销的情况下，往往会收到意料之中的效果。但在厂商发起的本轮降价风暴中，消费者所表现的却是难得一见的平淡与宁静。出现这种状态的原因，不仅仅是消费者在与市场同步走向成熟，而且也说明，市场已经成为撬动价格最有力的杠杆，而不是像以前那样价格是撬动消费最有力的杠杆。关于降价谁说了算的问题，答案不再是厂家，而是市场、是竞争、是消费者的需求。

　　且小钢认为，不论厂家此次降价是出于战略、战术，还是出于主动、被动，都是竞争“惹的祸”。竞争带来的不仅仅是价格的降低，而且加剧了市场化程度的提高。他预测好戏还在后头——下半年汽车企业之间的竞争更为惨烈，价格仅仅是消费者关注的一个方面，此外，性能、配置及服务，也是竞争的重点。他同时强调，打价格战只是商家的短期行为，今后把降价作为竞争中取胜的“杀手锏”已经不太可能。此外想支撑汽车旺销的局面，还必须依赖于整个汽车消费环境，很可惜，近年来能让消费者看得见、摸得着的消费政策还没有出台。

　　一位消费者的评论代表了大多数人的心声——“汽车价格必须大幅降低，这是不容置疑的。除此之后，消费环境恶劣是制约汽车走进家庭的主要障碍。现在各种税费多如牛毛，让人不堪重负，这样的环境不整治，你买车就是养寄生虫。”(作者：张秋梅)