驾驶雪铁龙C5,印象最深的就是它无穷的驾驶乐趣了。动力与波箱出色的配合，特别是随心所欲的转向操控、出色悬挂，很快会令你对这款车刮目相看。

　　外形法兰西风格

　　雪铁龙C5的造型设计张扬着法国的时尚与浪漫，其风格惟美而不失硬朗，流畅的外形线条从前保险杠一直延伸到后车顶，一气呵成，线条分别的前脸借助比例的变化改变了传统轿车的束缚，精心设计的前车灯灵秀，加上流线形的引擎盖，使整车感觉细腻、精致。标识格外醒目，无一不流露出C5浓郁的现代感及运动感。进入C5,最吸引人的就是银色的蛇形手自动一体式波箱档把。水滴形的面板和金属档把外观前卫，磨砂金属的手感也非常舒服。

　　另外，新C5上安装了新型的车载电脑及一个液晶显示屏，这个安放在中控台上端的多功能显示屏幕，充分考虑到驾驶者的阅读便利性，驾驶者视线不需离开正前方就可轻松读取。这个系统除了显示来电号码、燃料行驶里程、悬挂即时高度等信息以外，还可以接载VCD、DVD。

　　悬挂独步天下

　　C5独步天下是它那套主动式液压悬挂系统，它可以自动感应路况或以人手调节方式上下调整离地间隙幅度多达20厘米，最高离地间隙27厘米，最低离地7厘米。可以说集跑车、轿车、越野车于一身了。而且悬挂的软硬度也可以通过这套系统进行调节，这在世界上都是独一无二的。

　　雪铁龙C5以超过110公里／小时行驶时，底盘会降到最低，离地间隙只有7厘米左右，接近跑车。这时车辆风阻降低，行驶更稳定，轮胎抓地更牢，经济性方面也更节油。

　　当C5车身处于静止状态时，操纵车内开关，车身会自动升高，升高分为3个阶段，第一阶段是前轮先升，紧接着是后轮升高，最后整体再升，在车外可以明显地看到减震套筒上的弹簧在逐渐升高，十分有趣和新奇。这使得C5不仅具有轿车、跑车的乐趣，还兼有越野的性能。在新体育馆试驾时，将车身调至最高，然后爬上爬下路边的人行道，当真乐趣无穷。只是试驾时，没能找至坑洼的路面，感受一下它出色的道路通过性能。

　　操控乐趣无穷

　　雪铁龙C5行驶起来灵活且富有运动性，转向系统工作准确、迅速，减振弹簧与避震器之间的配合近乎完美。C5外形看起来十分厚重，但开起来则完全没有大车的感觉。大功率发动机使人感到骄傲，尽管它也许并不需要如此强大的动力。它的发动机在怠速下就可以产生强大的扭力。发动机在1000转／分的转速下可以很轻松地以50公里／小时的速度行驶，尽管发动机的最佳工作转速在2500~4000转／分钟之间。它出色的液压悬挂系统，几乎毫不费力地将来自路面的振动完全吸收。美中不足的是， C5车内风噪在同级车中显得略为大一些，路噪则不算明显。

　　在超车的时候，动力明显。在踏尽油门加速时，转速提升很快，在2500转时提高一档，然后迅速提升到5500转才回落。如果用普通D状态驾驶，恐怕力度不太够，轻轻把排档移到左边手动模式，然后退档，C5在换档方面反应相当快，在几次快速超车反应中，还算令人满意。

　　攻弯出色

　　早就知道雪铁龙的转弯性能无人能敌，记者试车时，分别在40公里、60公里的不同时速过一个锐角弯时，方向盘的转向非常清晰，出现些许响胎现象。方向控制依然精确，车体稳定性很好，侧倾被控制在容许的范围内，但有轻微甩尾。过弯道后轮的跟随性相当舒适，人体侧倾不厉害。(本报记者关光耀)

　　C5）V6技术参数

　　长／宽／高（mm）：4618／1770／1476

　　整备质量（kg）：1520

　　排量（ml）：2946

　　最大功率（kw）：52／6000

　　最大扭矩（N．m）：285／3750

　　0－100Km／h加速时间（s）：9.7

　　悬架（前／后）：主动液压悬挂系统