6月9日，历时23个月的东风-日产合资项目终成正果，东风汽车有限公司正式创立。

　　很显然，新东风的成立并不是过去中国汽车业合资公司模式的简单复制，人员规模之大，双方由此平台展开的合作内容之深，在中国汽车工业对外合作史上是前所未有的。新东风的合作发展，必将对中国汽车产业产生积极而深远的影响。

　　据统计，刚刚诞生的新东风至少开创了10项创举：第一，模最大。从资本规模上看，新东风是迄今为止中国汽车行业最大的一个中外合资项目。新公司注册资本为167亿元，双方各占50%的股比。从外方直接投入的资金额看，日产的这次投入也超过了其他任何一家外国企业在华投资金额。

　　此外，从投资的形式上看，中方的投资全部为存量资产，而外方的投入是现金。这在中国汽车界更是史无前例的。不仅如此，日产还许诺，在2006年之前再投资200亿～300亿日元，专门用于中国产品的开发。

　　第二，产品最全。从产品系列看，新东风是国内首家拥有包括卡车、客车、轿车全系列汽车产品在内的中外合资企业，也是日产公司在海外惟一的全系列合作项目。此前的中外汽车合作项目仅限于几个车型或一两个汽车产品系列。

　　第三，人员最多。在合资重组中，东风公司采用人随资产走的形式整体划入。重组分流后，10万东风职工中将有6万多人进入合资公司。新东风连同其关联公司将拥有7.4万名员工。新公司是目前国内汽车行业人数最多的合资公司。

　　第四，层次最深。从范围和层次上看，这是一次全方位、史无前例的合作。首先是业务范围，不仅涉及中外双方共同进行的研发、生产和销售，而且外方在诸多领域都将向新公司提供管理经验，包括产品规划、采购、工厂劳动生产率、物流、质量控制、品牌管理、市场开拓、销售网络以及金融服务等。其次，与已有其他中国汽车合资项目的一个很大的不同之处就是，中方——东风基本上是生产经营主体进入合资公司。

　　第五，地域最广。从合资合作的地理位置上看，新东风涉足的“领地"也是空前的广阔和大范围，其中包括十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，以及上海、江苏、浙江、新疆、青海、广西等地的项目。

　　第六，保留品牌。在合资公司的命名上，“东风汽车有限公司"这个名字突破了过去“中方(公司)名＋外方(公司)名"的传统格式，仍保留“东风"作为新公司的名字。弥足珍贵的是，几代东风人30多年精心呵护的东风品牌和东风商标得到保留和维护。新东风的商用车品牌仍将沿用中国汽车行业第一个驰名商标——“东风"。据了解，新公司未来的一些乘用车项目将有使用东风商标的可能。这是中国汽车企业在与外方进行合资谈判时所取得的一个重大成果。对此，日产也给予充分的理解与认同。日产总裁戈恩认为，最重要的是新东风的整体利益。

　　第七，以存量资产出资。在出资方式上，日产以现金注入方式进行出资，东风以现有的存量资产出资。东风是国内第一家以存量资产作为与外方进行合作的汽车企业。双方的合作是在利用现有的资产存量、避免重新铺摊子的前提下进行的。这可大大减轻新公司的财务负担，保证新东风以最小的投入获得最大的产出，使公司一开始运作就能获得较好的经济效益。

　　第八，劳动关系延续。进入合资公司的人员在与新公司重新签订劳动关系后，他们的工龄计算、工资薪酬、劳动保险等待遇仍保留原有的水平，维持各项政策的延续性。

　　第九，转岗分流平稳。这次东风日产合资重组，对富余人员的处理不是采取下岗、买断工龄等方式加以解决，而是以开发性安置、岗位培训分流为主，发展新事业，创造新的就业机会，帮助、扶持分离后的非核心业务建立竞争力，从而最大限度地减少重组可能给社会带来的震荡。

　　第十，完整保留党群工作体系。新东风的党委书记、政工人员待遇明确，费用不低于现有水平。通过人员的逐步递减，构建精干高效的党群工作体系。合资之初，政工人员比例大体维持在0.6%，基本与现有水平相当，费用按工资总额比例提取。党委书记待遇比行政正职略低，但要高于行政副职。

　　据了解，东风和日产的谈判异常艰苦，但两个巨人都遵循一个原则，那就是创造价值，为股东、为客户、为员工、为社会创造价值。正是基于此，才有了上述的10项创举。(倪傲)