一推再推的东风与日产合资新建的东风汽车有限公司终于正式成立，其注册资金达到了167亿元。东风汽车将旗下除了神龙、东风本田等合资项目外的优质资产都拿了出来与日产合作。

　　今年以来，汽车的新闻在中国是最抢眼的了。宝马与沈阳华晨牵手，沃尔沃与中国重卡联姻，牵驰也不再矜持，频频在中国寻找落脚点。而中国汽车消费的持续升温，更使这种热浪有了灼人之气。

　　笔者以为，在这种热浪袭人之中，新东风的问世颇有几分新意。

　　新意在何方呢？

　　笔者以为是整体合作，全面融合。包括整车制造、发动机开发、市场拓展，这其中最本质的是利益真正捆在了一起，有利于以后的技术整体开发，最终形成独立的品牌。

　　中国老百姓的汽车消费有许多无可奈何之痛。比如说以不高的收入消费过高价格的汽车，还比如说使用过程中的种种不方便，像交费、验车、停泊、年检、保险等等，足以让用车人脱掉一身皮，还比如说产品十几年没有变化(只是到了近两年才有新改变)，这不变化的产品却稳稳地获得奇高的利润……

　　这种种的无可奈何之痛的根源只有一个：汽车产业和市场发展缓慢、竞争不充分，行政干预的色彩太浓。

　　长期以来，我们的汽车产业很大程度上是各个汽车跨国公司的装配车间。跨国公司的中国战略大多是短期行为，给一个车型、生产一批车、赚一笔钱，然后是等等看。若能看好中国市场，便再给一个车型，否则的话便止步不前。标志与中国的合资就是一个典型的例子，而桑塔娜、捷达、夏利、富康在中国纵横驰聘十几年，也是一个例子。看着别人每年推出的眼花缭乱、价格低廉的各种汽车，中国人只能望梅止渴。因为技术在人家手里，品牌在人家手里，所以，主动权在人家手里：当你的政策缺乏稳定性和长远性、当你的市场还不健全的时候，别人就会牢牢把握这种主动权。

　　新东风的出现，从现象上来看是在改变原来中国汽车产业的方式。人们可以这样去猜想：利益的整体性、一致性可以驱动新东风自己的主体性成长，这种成长带动自主的技术研发、发动机和整车的制造与生产、市场的全面开拓，从而使之成为一个真正的汽车企业，而不仅仅只是一个装配车间，尽管这个车间是如此的庞大与好看。这种猜想的结果，是中国本土真正意义上的汽车企业的成长，有可能带动自主品牌的出现。当然，这种成长的代价是，合资方也分享了成长的果实。

　　从这个意义上来说，新东风的出现，意味着中国汽车产业的竞争方式发生了变化，升级为一种整体竞争。

　　作者：高鹤君