近日，中国经济时报记者在上海采访时，发现一怪现象：满街跑的100CC或125CC非轻便摩托车的车身都标注着“50CC”，牌照也都是轻便型(排量小于等于50CC为轻便摩托车)的。据有关部门提供的数据显示，上海市场目前年销14万辆所谓“轻便摩托车”中，有10万辆其实是这种超排量的非轻便摩托车。

　　生产销售此类名不副实的产品，从工商管理的角度看，既是假冒产品，也属不正当竞争；从车辆管理的角度看，是违法行为，不应该为其上牌。但记者在采访中发现，上海市的工商行政管理部门并没有对经销此类摩托车产品的行为采取措施，反倒视而不见、任其泛滥；上海市车辆管理部门对满街跑的超排量车明知其违规，不仅不进行制止，还大开绿灯为其上牌照，令人费解。

　　超排量车公开出售

　　执法部门大行方便

　　5月末6月初，记者先后对地处上海市宝山区、南汇区、浦东新区川沙镇、松江区谷阳北路、金山区金卫镇的5家较大的摩托车销售市场进行暗访，结果发现这5家市场展示的摩托车样品中，有90％以上实际是100或125CC的摩托车车身上却都标注着“50CC”。有的商场还在销售的样品摩托车上贴上纸条，明明白白地写着“50CC，实为125CC”等字样。可见，在上海市场销售的超排量摩托车，已经百分之百地公开化了。

　　记者以购买者的身份问一商场销售员，购买这类车和真正的50CC轻便摩托车哪个更好一些时，销售员毫不犹豫地答道：“那还用说，125呗！”接着，他就如数家珍地说出了许多125CC与50CC的比较优势来。

　　暗访中记者发现，生产此种假冒产品在上海市场出现频率最高、铺货量较大的厂家和品牌有：江苏新世纪摩托车有限公司的新世纪牌摩托车；江苏林海动力机械集团公司的林海牌摩托车；浙江豪情摩托车有限公司的豪情牌摩托车；广州豪进摩托车有限公司的豪进牌摩托车；上海松江雷雅摩托车有限公司的雷雅牌摩托车；广州天马摩托车公司的精通天马牌摩托车。

　　这些厂家没有一家是排名前10位的摩托车企业，但近几年发展速度都比较快。他们的生产规模大都在10-20万辆，但有关统计数据却显示其产量仅几万辆。

　　一位知情人指着一排排公开宣传假冒产品的标签对记者说：“这些摩托车的经销商公开出售假冒产品，工商管理部门不应该不知道，却为何视而不见？”

　　记者还分别对上海市两个摩托车上牌点进行了为期2天的暗访，结果发现大多数实为100或125CC的摩托车车主领到了50CC的轻便摩托车牌照，占总发照数90％以上。

　　6月2日下午，记者对浦东交警支队一位在浦东新区川沙上牌照点负责的周敏警官进行了采访，当问其这里是否存在给实际是100或125CC标注为50CC的摩托车上牌照问题时，开始周警官否认他这个上牌点存在这种情况；但当记者告之，已在该上牌照点观察了一两天，并看到了有大量的100或125CC摩托车在此领到了50CC牌照时，他才承认确实有此类现象，并强调他曾经在几个月前卡过，即不允许此类车辆上牌，但该管区的摩托车购买者在此期间就去其他上牌点上牌，领到牌照后，又返回来到他的上牌点来过户，一看挡也挡不住，他这个点也只好放行。周警官还告诉记者，这类车辆上牌，大多是由商家代为办理。但为什么一定要商家代办，他没有说。

　　据了解，一辆摩托车上牌，主要有两个程序：一是厂家把摩托车样车送交巡警总队车辆管理所浦东验车场接受检验，检验合格后，把一张有车辆照片及含有有关技术参数的电脑光盘，发送到10个轻便摩托车上牌点；二是用户到上牌点去领取牌照时，上牌点要根据检测报告及电脑记录是否与实际车辆相符来核发牌照。这两个环节，每一个都可以堵住这种假冒的超排量车上牌。而且，50CC与100或125CC摩托车的差异是非常容易辨别的——100或125CC摩托车车体远远大于50CC摩托车，特别是外露的发动机，100或125CC的发动机比50CC摩托车大许多，肉眼是完全可以识别出来的。

　　此类现象早已引起了原国家经贸委有关部门的高度重视。2002年11月27日，国家经贸委曾召集上海、浙江、江苏、山东、广东等5省市摩托车生产厂家和经销商在上海就超排量车问题召开专门会议，并形成纪要，要求所有生产销售超排量车的单位必须于2002年12月1日前由厂家把这类车辆收回，12月1日后如再发现生产销售这种车辆，将取消其生产目录。

　　据了解，此会议之后三个月左右，上海摩托车市场确实少见了这种车辆。但近二三个月这类车辆又陆续返回了上海市场，而且明目张胆地进行了公开销售。

　　此类现象主要是“城市禁摩”所致。据记者调查，由于上海市的统一规划，该市目前摩托车的牌照只有郊区是开放的，而且只有轻便摩托车(50CC以下排量的摩托车)是允许上牌照的，也就是人们常见的沪C、沪D蓝牌。但这类摩托车由于马力和速度一般不能满足大多数消费者的需求，商家厂家为了既能迎合消费者的需求、提高生产销售100或125CC型摩托车的数量，又可以规避上海市的禁摩限摩政策，故生产出实际是100或125CC只是在车体标注50CC的超排量摩托车。

　　“大吨小标”充斥市场

　　超排量车危害重重

　　目前，业内人士普遍把在实际为100CC、125CC排量的摩托车上打上50CC的字样，合格证也改成50CC的摩托车称之为“大吨小标”，也称为超排量车。他们认为，这种车充斥摩托车市场，有许多危害。

　　危害之一，国家税费的流失。非轻便摩托车要缴纳售价10％的车辆购置附加费，以均价4000元计，上海市仅此项流失税费多达400万元。

　　危害之二，用户和市民的人身安全将受到威胁。在上海，轻便车持F驾照、走人行道，而非轻便车持E照，走机动车道，超排量车则是像轻便车一样持F照走人行道，且车速快，容易引发交通事故。

　　据一位自称刘洪波的摩托车消费者向中国经济时报反映，他于2002年9月26日在金山区亭林镇春雷摩托车商店购买XSJ50QT-8轻便摩托车一部，同年10月26日14?30左右，他驾驶这辆轻便摩托车，在由凤溪开往华新镇的回家途中，与十字路口由西向东行驶的大卡车相撞，造成他左腿左脚骨折，右肋骨2根骨折，左小手指锯掉，面部前胸大面积烧、划伤，经医院多方抢救，总算保住性命，后经上海市伤残鉴定中心鉴定，确定为十级残废。事后经专业人士了解分析确认，此次事故的主要原因是此车速度过快所致，原来此车系“大吨小标”的超排量摩托车，即125CC摩托车冒充50CC轻便摩托车，该车最高车速可达80KM／小时以上，远远高于此车说明书上所述的最高车速≤50KM／小时的国家标准。

　　危害之三，扰乱了摩托车市场秩序。超排量行为本身属不正当竞争，对正规生产厂家来说，是不公平的。因为50CC车售价大约在2200—3600元，而超排量125CC的车售价大约在3300—4800元，差距并不太大，自然是大排量的车好销。以销售真正的50CC摩托车的厂家新大洲本田为例，他们2000年在上海市场的销量是40000辆，2001年已经下降到26000辆、2002年竟下滑为只有16000辆。轻骑摩托车生产的50CC摩托车2001年以前，在上海市场占有很大的份额，现在几乎销声匿迹，业内人士告诉记者其主要原因是超排量车在上海盛行所至。

　　本报记者将继续关注此事。(本报记者 尚志新)