新华网天津6月11日电(记者张涛张晓辉)随着汽车快步进入我国普通百姓家庭，汽车市场的竞争也日趋激烈。业内人士纷纷预言：现在乃至未来一段时期，除了频频推出新车型，价格不断调整将成为汽车市场的主旋律。

　　　在我国汽车市场上，价格是谋取市场占有率最有效的“杀手锏”。天津一汽夏利公司今年夏天两次降价后汽车销量急剧上升就是明证。在第一次宣布降价的第二天，即5月24日，夏利汽车日销量达1108辆。

　　　天津一汽夏利公司营销管理部李林主任认为，非典疫情曾让汽车市场高速增长，并不是单纯的消费需求提前释放可以解释的；我国经济社会发展水平的快速提高、消费者收入的增长、消费方式的改变等，都是汽车进入家庭的重要动因，汽车市场快速增长的趋势将无法改变。

　　　业内人士认为，非典疫情对汽车销售的贡献主要集中在4月份，5月份则表现出消极的影响。天津一汽前5个月销售汽车43900辆，但5月比4月却少销售近1500辆。这两个月的销售呈明显的波浪曲线形式：受非典影响，4月份销售增长快速；5月中旬以前回落；5月下旬降价以后，销量又急剧攀升。

　　　这个曲线图比较说明：在同类型、同档次的汽车市场上，价格已成为推销自己挤压对手最有力的武器。今年以来，国内汽车厂家相继对主导产品价格向下调整。5月27日，吉利开始调整价格，降幅高达6000元，最低售价仅为35999元；5月31日，奇瑞QQ轿车正式上市，首批投放市场的奇瑞1.1升舒适型车型售价仅为4.98万元；采用1.5L发动机的西耶那基本型1.5EDX，售价8.99万元，创同类车性价比的新高；富康新自由人已降到8.8万元。

　　　汽车厂家调整价格既是挤压竞争对手的需要，更是事关自身全局发展战略的需要。从目前来看，不少的汽车厂家逐步形成高中低全系列车型，价格必须形成合理梯度，不能在价格上自家人打自家人。此外，近两年，随着管理的逐步到位，汽车厂家劳动生产率有所提高，经营成本、财务成本在降低，为厂家挤出了一部分利润空间。

　　　李林说，在这样的形势下，天津一汽今年的两次降价，已经很难像去年初第一次降价那样，在汽车市场产生多米诺骨牌效应。但是，可以预言的是，随着新车型的不断推出以及市场竞争更加激烈，国内汽车市场价格调整的频次会更多。(完)