本周，在本来已经长长的汽车降价名单上，又要加上红旗的名字。而且此次红旗出手不凡：从今日开始，红旗世纪星从21.9万元调整到17.98万元，下调近4万元。红旗此举令车市降价链得以继续外，也使车市格局又有了一些微妙的变化。

　　汽车降价：风继续吹

　　本报上周关于汽车价格将继续调整的预测话音刚落，一汽轿车就做出了惊人之举：从今天开始，红旗世纪星从21.9万元调整到17.98万元，下调近4万元。明仕商务版从16.7万元调整到14.98万元，下调1.72万元。降幅之大，令人咋舌。

　　这样，加上五月份14个品牌34种车型发生价格变动，5月以来已经有15个品牌36个车型降价。

　　红旗的这一举动，是天津一汽6月1日大幅下调威姿、雅酷、夏利2000全系列车型价格最高下调金额1万元以来，车界的又一个重大举措。也是今年1月15日，广州本田新雅阁变相降价4万元的一个延续。事实上，新雅阁变相降价也可能是红旗世纪星和明仕降价的直接压力。

　　新雅阁降价后，国产中高档车售价的多米诺被彻底推倒，并迅速向2.0升和1.8升、1.6升级轿车蔓延。帕萨特、宝来等车型的价格都不同程度地发生了动摇，但一直没有大的变动。

　　所以，从某种意义上讲，红旗的降价似乎仍然只是一个开端。

　　消费者：有一点点动心

　　对于消费者，降不降是一回事儿，买不买却是另外一回事儿。

　　3月夏利的总销量519辆、4月499辆、5月受到“非典”和假期的影响，只销售了313辆。降价一周，夏利的成交量为120辆，也就是说并没有引起大量消费者的抢购。

　　买涨不买跌，这种“逆反”的购车心理和买卖股票的心理有些类似。有一位消费者曾对记者说，他早就想买一辆车，但每次都是在即将出手的那一刻，市场上就传来轿车要降价的消息，听到的传言多了，现在他也不敢贸然出手。车市上抱着等一等态度的还真不少。

　　除了这些认为车价没降到足够低程度的消费者外，还有一些消费者在苦等自己喜爱的车型降价。另一位消费者抱怨说，他对一个品牌有一些意见，为什么别的车型都降价，而这款却不降价，只是做一些市场的微调。

　　现在的情形是，一些品牌都降价了，但主流轿车似乎还在“扛”，这让人们把目光再次投向了车市的中坚车型。

　　中坚车型：拒绝融化的冰？

　　虽然车市降声不断，但有一部分车型却一直按兵不动，那就是售价10万元至18万元的车型。

　　事实上，此次红旗降价之后，价格已经空前严重地动摇了国内车市的旗舰式车型，让相对高端的桑塔纳2000、宝来和中端的桑塔纳、捷达不得不面临降价的尴尬。一方面，明仕商务版14.98万元的价格直逼捷达、桑塔纳等中低档车；另一方面红旗世纪星17.98万元，则对宝来和桑塔纳2000等车型造成压力。

　　还有很重要的一点是，红旗世纪星轿车匹配日本日产公司VG20型发动机，在世界上也算是先进水平的发动机，同时还是国内少有的小排量V6机种。该车装备了几乎所有常见的高档车配置。而红旗明仕则是红旗车系2001年推出的最新成员，它不仅继承了红旗车的高水准、高品质，还在配置上进行了合理改进与升级。

　　从市场表现看，根据北京亚运村汽车市场的销售情况看，一汽大众某款长寿车型虽然平均成交价格从1月份的13.07万元降到了5月份的12.52万元，但销量仍然从2月份份额8.79%、300多辆，降到了5月份的108辆、份额4.17%。上汽大众的一款老车也从1月份137辆、份额3.2%降到了5月份只销售了29辆，份额也下降到了1.74%。

　　各种理由，都使得一直按兵不动的市场中坚车型，已经不太可能继续坚持做不降价的坚冰。(晨报记者修宇／文)

　　车市快评

　　“低价王”也是王？

　　今年的车市像是一条被降价的鞭子驱赶的狗，有点气喘吁吁，慌不择路。以至于有的厂家所做的事除了用弱智形容，几乎找不到更恰当的词语。

　　例如，不止有一家企业拼了血本也要当所谓的“低价王”，并且将它作为一大卖点，所以车市上有了3万多元的小轿车，有了不到6万元的SUV。车价低对消费者当然是好事，但是许多人却高兴不起来。因为在长期技术薄弱的国产车市场，物美价廉的好事好像还极难碰到，低价与低质就像孪生兄弟，很难彼此分开。现在的消费者也很清楚这一点，所以尽管厂家打出低价王牌妄想在销量与份额上“称王称霸”，可实际情况并非如厂家所愿，大家并没把这个“王”当回事，“低价王”们似乎还在看着疲软的销量独自郁闷，而某些受市场追捧的幸运儿如广州雅阁、别克君威则还“牛气”地享受着加价3万元和1万元的风光。

　　说这些“低价王”们不明智就在于，总拿最低价说事儿就好像一个穷人，他除了自己的贫穷以外已没有什么可炫耀的了。你的车价格是不是最低，老百姓心里有杆秤，并不是说价格最低就是最便宜，大家还有个对比，还有个性价比在里边。所以我觉得厂家最应该强调的倒不是什么“低价王”，而首先要从基本功做起，老老实实地改进技术，提高质量，将产品做成一个让人放心的品牌，那时候再谈低价王不迟。

　　记得在一车主俱乐部的论坛里看到这样的话：“对于××品牌，我不恨它，也不骂它，尽管它三天两头就让我上修理厂，因为我清楚，如果没有它，像我这样收入不高的人，可能根本就开不上车。”对于消费者的宽容，厂家可以暗自庆幸，但是绝不能把这种宽容作为自己不提高技术与质量的借口，甚至觉得消费者软弱可欺。车价再低，也没有理由拿质量不过硬的东西糊弄老百姓。“低价王”名声虽好听，然而如果这个低价给老百姓带来的并不是真正的实惠，而是不断地出毛病，不断地修车，不断地让买车者着急上火后悔到骂自己是傻瓜，那么这种“低价王”我看不当也罢。(杨钧)