两年半的“婚姻”似乎已走到尽头，上汽与奇瑞之间的不愉快，开始浮出水面。虽然没有公开表态，记者昨日从上汽3个不同部门了解到的情况基本一致：上汽已决定退出在奇瑞的股份。

　　2000年底，上汽受让奇瑞20%的股权，曾是国内汽车新一轮重组浪潮的开端，如今为何又要“分道扬镳”？

　　增股之事久拖未决

　　作为中国车市的一匹黑马，奇瑞的腾飞离不开上汽的功劳。安徽“奇瑞”是未经国家批准的整车项目，1997年开工，2000年建成，投资近17亿元。但由于没有产品“准生证”，奇瑞无法在全国市场销售，在国家有关部委和上海、安徽两地政府的协调下，2000年底，上汽集团受让奇瑞20%的股权，将奇瑞纳入上汽的大旗之下，之后，奇瑞进入国家产品目录，开始在全国销售。

　　奇瑞的发展，着实让人跌破眼镜，凭借大方的造型和低价位，奇瑞在10万元左右市场一路顺风，今年3月，第10万辆奇瑞已经下线。作为全国最大的汽车集团———上汽不甘于仅仅占有奇瑞20%的股份，从2001年起，就开始进行谈判，以求获得更多股份，成为其控股母公司，这样，就能把奇瑞纳入上汽整体发展战略，为冲刺500强再添动力。

　　然而，增股之事遇到很大麻烦。据了解，上汽高层曾多次去安徽，但谈判艰难，次次空手而回。对于其中原因，有不同说法。一种说法是，由于2000年签约时，上汽对奇瑞的未来不看好，与奇瑞约定了“四不原则”：不投资、不参与管理、不承担债务、不分红，为的是避免背上奇瑞这个包袱。没想到奇瑞一日千里，在如此好形势下，又提出增股，奇瑞其他股东自然不乐意。

　　但上汽有关人士告诉记者，在签约之时，绝没有排除增股的可能，并且有“等一段时间，再进行增股”的约定，可后来，在增股问题上，上汽作了大量的沟通工作和努力，却没有收效。

　　股权上的问题，使两年多的“婚姻”，一直不太愉快。上汽集团有关人士曾透露，虽然上汽给了奇瑞技术、产品上的很大支持，但奇瑞不仅没把产品销售、生产计划纳入上汽体系，而且有时董事会或重要会议也没有通知上汽。在过去两年中，记者在多次询问上汽的生产、销售或出口总量时，上汽都无法提供上汽奇瑞的数字，对于是否要将奇瑞产销数字纳入上汽总体也不知可否，常常告诉说，“奇瑞事情敏感，不提也罢！”

　　产品纷争愈演愈烈

　　不仅没有顺利增股，奇瑞与上汽主力产品还发生了冲突，并由此惹恼了上汽的两大外方合作伙伴。

　　早在去年，德国大众就曾有意将奇瑞告上法庭，原因是私下发现奇瑞使用了不少大众的原配件。此事风风火火闹了一阵，还是上汽左右沟通，才平息下来。但现在，开车的人都知道，奇瑞的许多零部件，还是可以用普桑的零部件替换。

　　今年，奇瑞又闹出麻烦，刚刚下线的QQ车型，与通用的SPARK车型十分相像，而SPARK将在上汽控股的上汽通用五菱公司生产。通用对此极为恼火，指责奇瑞侵犯知识产权，并表示要诉诸法律。有消息称，奇瑞的QQ车型，确实是私下借用了通用的产品平台，脱胎于98款的大宇MATIZ。

　　而SPARK则是通用在最新款大宇MATIZ改进而来。昨日，记者看到通用汽车的一份声明，“前韩国大宇汽车未与奇瑞有任何技术转让协议。”言下之意，就是奇瑞盗用了通用的知识产权。

　　相关方面透露，通用有意起诉奇瑞，只是考虑到目前上汽还拥有20%奇瑞股份，而尚未行动，一旦上汽退出奇瑞的股份，通用就将与奇瑞对簿公堂。

　　据了解，上汽去意已决，但通过何种方式出让20%的奇瑞股份，目前还不清楚。奇瑞方面目前对此事也没有公开评论。但业内人士分析，如今的奇瑞，已不再是两年半前的小婴儿，不仅在车坛站稳脚跟，而且是当地的支柱项目，开始有了说话的底气，“退出上汽家族，也不会一落千丈。”

　　本报记者丁波