进入年中，肆虐的SARS病毒渐行渐远，车市价格战的硝烟却扑面而来。继5月23日天津#{4夏利4}#10余款车型价格大幅“缩水”后，6月1日天津一汽又对威姿、雅酷、#{6#{10夏利200010}#6}#全线降价，最高下调金额达1万余元。在短短的不到10天时间内，#{7吉利7}#、富康、上汽#{2通用2}#五菱、西耶那也纷纷跟进。汹涌而至的降价潮迅速波及到中档轿车领域。日前，一汽轿车宣布，自6月10日起全面下调#{1红旗1}#世纪星、明仕两款车型价格，其中世纪星从21.9万元调整到17.98万元，下调近4万元。

　　汽车降价的确令人欢欣鼓舞。去年夏利、#{5赛欧5}#的竞相降价，曾造就了入世元年国内汽车市场的“井喷”；竞争的白热化，也迫使厂商推陈出新，拿出最好的产品迎合消费者。可以说，我国车价、车型上与国际接轨步伐正在加快，老百姓能享此福祉，降价当立头功。

　　在车价偏高的国内市场，降价本是平常事，也是做大市场的“底牌”。然而同样是降价，“招数”却不尽相同：直接降价、加料不加价、减配置降价……真让消费者有点儿眼花缭乱、不明就里。这其中，有真心实意降价抢占市场的，当然也不乏以降价的名义借机“作秀”的。

　　5月底的北京车市，夏利和吉利之间曾爆发了一场汽车“低价王”的争夺战。5月23日，调整后的夏利7101普通型市场最低售价为36800元，天津夏利称“这个价格创造了国内同类产品的新低”。然而这个纪录仅仅保持了5天，吉利马上还以颜色，将其轿车的最低售价下调为35999元。不过，这种降价似乎是在和消费者兜圈子。因为无论是夏利还是吉利，在北京市场上这种降价车均是“有市无货”，厂商也直言：“根本没有打算在北京销售”。

　　如此降价争夺“低价王”的名号，好像并没有多大的实际意义。不仅起不到进一步拉低车价的作用，相反还会扰乱视线，争得越热闹，消费者看得越糊涂。这两款车之所以能降价，是因为都削减了空调配置。这种“减配置降价”的做法，与时下流行的“直接降价”、“加料不加价”的市场潮流大相径庭。在今年年初，富康新浪潮就采用过此种手段，曾引来各方非议。眼下此风又起，日前南京#{3菲亚特3}#新推出的#{8#{9派力奥9}#8}#、西耶那新款，也是拿下了部分配置后宣布降价。在新车推出的时候，厂家都大力鼓吹自己的豪华配置；一旦销路不畅，就立刻削减配置调低价格，还口口声声称“满足不同消费者需求”。其结果是，在配置增减、车价升降的双向变动中，消费者又能得到多少实惠呢？

　　对“减配置降价”而言，如果降价的幅度大于所减配置价值，那么消费者买车无疑是合算的。如果反其道而行之，这种做法就是打着降价旗号的“作秀”，营销意图也无非只有一个：为产品作宣传、聚人气，也许还存在着消费者能购买本品牌其他型号汽车的“奢望”。不过，厂商这样做消费者会买账吗？

　　如此看来，在纷纷扰扰的汽车降价大潮中，消费者要想得到真正的实惠，还真得有一双“火眼金睛”才行。值得庆幸的是，时下有越来越多的消费者懂得了“性价比”含义。威驰定下了一个11.5万元—19.5万元的价格宽带，卖得最好的还是13.5万元的那一款，因为它的性价比最高；两门GOL未能赢得市场青睐，也是因为定价太高，所以才有了导入二型加装空调不加价的消息。有了汽车消费“性价比”作衡量标准，又有谁能说“买的没有卖的精”？在一个日益由买方主导的市场上，降价只会是“真理”而不能是“噱头”，不真正为消费者考虑，最终只会搬石头砸自己的脚。

　　记者观察

　　本报记者李会