图为美丽的然乌湖

　　八宿的修车铺可不够仁义，一条轮胎咬定40。因为仅此一家，只得由他们去了。一旁也在修车的两个男人看不过眼，说一定见我是外地车才开高价，通常只要10块钱。

　　和他们攀谈起来，才知道其中一个就在武装部工作，来配朋友修车——一辆面的，底盘比我的花小派要高。听说我要往然乌去，连连摆手：然乌沟在修路，要走便道翻山，比往邦达的路不知烂多少倍。他们的车才回来，油底壳都没了。

　　修车铺就在八宿的交通站内，旁边一辆东风大货车的司机这时踱过来，说然乌沟正在下雪，小车根本别想过；前面还有色季拉山，修路的灰有一尺深，他认识的一个人开着新买的小车，在上面拖得底都没了，正赶上他开空车路过，施工队要价800元才肯帮忙装车。我听得心里发寒，基本决定背车过这两关。

　　大东风的司机是拉萨尼木县人，叫嘎玛，比较实在的一个人。他说自己在等一些民工，他们从老板那儿拿了工钱就往林芝进发，如果我愿意，可以和他一起走，他们人多，需要的时候搭把手不成问题。唯一的问题是，谁也不知道民工们什么时候可以拿到钱。交通站小吃部的人告诉我，嘎玛的车一直停在站上，他已经在车上睡了3天了。

　　嘎玛还有辆车一早出发送几十个民工去波密，堵在然乌沟不动了。据说民工们在那儿下了车步行往然乌再搭车。我决定信任嘎玛师父，条件是尽快出发，明早务必离开八宿。嘎玛于是打电话叫回了堵着的车，由他们送这里的民工走，他则陪我到林芝。价格谈好800，其中然乌沟和色季拉山两段他背着花小派走。

　　讲好第二天一早7点在交通站集合，我回到旁边的旅馆，八宿条件最好的旅馆同时也是小姐聚集的场所——武装部上午收到紧急电报，从今起不得再接待地方人员。这天很晚的时候，再次收到沙漠王的短信，说色季拉山很费时，仍是对底盘的考验。

　　5月6日一早，我装好车来到交通站，不见嘎玛的东风车，却瞥见一旁竟停了两辆北京牌照的塞弗。我便同时盼着嘎玛和这两辆车的主人出现。

　　黄色塞弗的主人最先出现，一个带着牛仔帽的和善男人，叫来平。大家都来自北京，又在非典时期，见了面自然都觉亲切。听说我雇了大车，来平啧啧连连，说没必要，他们两辆车，还有绞盘，完全可以帮我过去。正说着，嘎玛开了车回来，没说为什么走了，只是强调花小派不可能过然乌沟和色季拉山。但我此时决心已定，要和来平们一起走。作为对嘎玛另一辆车回来的补偿，我给了他们300元的油钱。

　　来平们一行两辆车、八人，他和妻子及两外两位朋友开大黄车，另一辆黑车坐着老王、小雷和他们的两个朋友。除了来平的朋友、大家都叫他“老大”的，对我的加入颇有微辞外，其他人都很欢迎。老大曾经走过川藏线，是这次活动的策划，他干脆让我往回走或者把车放这儿，理由嘛，“通麦天险你根本别想过。”

　　老大说话时习惯咬着后牙，很容易给人造成压力。

　　“可是通麦天险已经修好了，我看过新华社3月26日发的通稿，还有照片。”我说道。如果没有新华社的报道，我对通麦天险也没多大信心。“不过然乌沟和色季拉山在修路，不好走。”

　　“是吗？”老大似不相信，但不再说话。

　　出发前小雷发给我一个对讲机。于是通往然乌沟的路上，我可以听道两辆塞弗逗趣的声音。但当然乌作为GSP上近在2公里左右的一个点出现时，艰难路程开始。这里就是嘎玛说的堵车处，也是从这里，有便道翻山30公里左右，转去只有两公里远的然乌。

　　八宿的人们没有说错，然乌沟真的非常难走。此处海拔4000多米，降雪时便道变成了泥浆路，很多地方只有小车能够通过——小型越野车，这些路段对花小派来说就比登天，因为泥泞，轮胎几乎不可能骑到大车压出的路梗上。有不少拎着铁锹的藏族男孩子，站在陷车的旁边，给钱就挖。塞弗们决定不让铁锹男孩得逞，拖车绳就成了必备品，有时候，得用两条拖车绳一起拉。不言而喻，花小派的底盘遭受了一定磨难。

　　这段泥泞山路有20多公里，翻过一座山口，然后便与然乌通往察隅的公路汇合。从这里开始，至少有了路，我总算松口气，只剩下色季拉山了。

　　这天下午，我们在然乌湖边找到一个很好的宿营地。晚饭好时雪停了，然乌湖展现给我们寒冷美丽的夜空。躺在自己的四季帐篷中，听着外面篝火发出的噼啪声，然乌沟的艰难，都可以抛在脑后了。

　　5月7日早上拔营后，我们向波密进发。经过几十公里施工路段后，平坦的柏油路铺展在轮下。公路两侧的风景妙不可言。距波密还有几公里时，我们遇到了入藏后时间最长的非典检查——前面两辆大客车，每个人都要登记，测体温。和把守非典检查点儿的警察聊起来，他说波密到林芝县才更美呢。

　　下午加油站的一个小男孩儿自豪地告诉我，波密是西藏最美的地方，波代表水，密指森林，这里是有山有水有森林的好地方。我被他说笑了，但此时最关心的是花小派的车况和色季拉到底有多难。

　　经过然乌沟磨难，花小派底盘和后保险杠受了些小伤，虽然用50块钱加固了该加固的地方，

　　我依然对底盘一处隐患感到担忧：那是两片搭在一起以保护油管和汽油滤清器的塑料板，因为拖了底，几个卡子都掉了，现在只能用铁丝临时固定。当然也有利好消息，就是几辆常跑此路沙漠王称，能走然乌沟就能走色季拉山——尽管他们不相信花小派能从然乌沟过来。

　　5月8日一早，天下着雨，我们向八一镇进发。通麦天险果然已经修好，但山上仍有落石。匆匆而过之后，前面就是鲁朗林场。色季拉山修路便从这里开始。我看见路边有“大干60天，向党的生日献礼”的牌子。鲁朗在下雪，很大的雪，一旁的修路工说雪下了一天多，昨夜山上堵了一宿的车。这时驾驶花小派的是小雷，他有过不少越野经验，大家一致认为他才是此时最好的驾驶者。我就坐到后面老王的车里，抻着脖子看花小派在前面扭。路实在太烂了，根本分不清哪里是泥浆哪里是路梗.我们几个时时惊呼：“小雷是怎么过去的？！”

　　不久，最担心的事情发生了，底盘油管的护板不知什么时候挂掉了——我们谁也没看到它就淹没在泥浆中。小雷躺在泥地里固定了一下油管，继续一往无前。几百米后，车不动了，这回干脆连油管也不见了。

　　于是在漫天风雪和满地泥浆中，两辆塞弗上的四个男人开始不停地挂托车钩、推车。这样前进了十几公里，消耗掉6根钢丝绳、4根尼龙绳，我们终于过了海拔4615米的色季拉山山口。不待松一口气，前后两辆塞弗也都陷住了。

　　不得不放下花小派，来平把绞盘绑在前面也陷住的一辆大货车上，将自己拖出泥浆。老王的车就没那么幸运了，大概3个小时后，我们终于借到一根拖车绳，由道班的推土车先将他拖出，再把花小派拽到一块比较干的地方——此时，花小派已经有两个轮胎抱死。

　　天色已晚，轮胎不转，又没有拖车绳，只有弃车一条路了。我脑子里空空的，把车上重要的东西搬到老王车里，跟着他们浑浑噩噩到了八一镇。