这是中国第一款真正意义上的SUV。郑州日产隐忍多年，一出手便填补国内一项空白，拜何所赐？

　　我们能够发现，NISSAN在国际上正逐渐成为最具活力的品牌之一，它变得越来越有趣。在中国推出PALADIN这样一款具有活力的SUV，无疑是NISSAN战略性的一步，既为国内车市注入了一剂活性元素，也迈出了郑州日产向非商用车领域进发的第一步。应车厂之邀，试车组齐赴河南郑州，除了听取厂方人员介绍其技术理念外，更下场一试功底，到底PALADIN因何被我们称为中国第一款真正意义上的SUV，请看本文详细报道。

　　肌肉外型轿式内装 外刚内柔气势非凡

　　PALADIN的外形采取近来流行的肌肉型格，线条分明的车身轮廓，两颗硕大的圆形雾灯，粗犷外抛的前后轮拱，十足的健美先生；不规则方形设计的前大灯，车顶运动型管状行李架，与保险杠有一体感的NISSAN风格前格栅及厚实的泵把，呈现强烈的四驱运动风情；车尾部的设计较为平整，欠缺一点立体感。在造型上，后隆式车顶和后门把手设计是较为独特之处，撇开好看与否不说，单是日产的标新立异，便有可取之意，你也会觉得有趣。而车顶的黑色管状行李架，确实方便，不过在中国并不实用。除了性格外观，PALADIN的内装一改国产SUV的颓风，接近日本车水平的轿式内装铺陈叫人眼前一亮，不似往常的国产SUV，在内装上仅是"够坐"而已。打开车门，浅色铺装的真皮座椅映入眼中，椅面包覆性不差，坐姿相当舒服，乘坐空间也颇为余裕。仪表台采用了进口材质，从质感上看，直追豪华轿车；真皮包覆的方向盘及排挡头握感十足，恰到好处的尺寸也使操控更具乐趣；另外2DIN的国产Panasonic音响主机真的不错，我们没想到在这台SUV车上竟然会用到这个档次，只是喇叭的配合未能使这部较高配置的主机充分发挥。既然是SUV，就不能没有丰富的空间机能，宽阔的后排腿部空间，令你即使躺倒在座椅上也不会有什么挤迫感，前文提到的后隆式车顶，便是提升后排空间的余度的设计，加上加高了的后排座椅，使得乘客坐于后座亦有较为宽泛的视野。座椅机能部分，后排座椅可做5/5分离式操作，椅背前倾放倒后可在大型行李厢基础上拓展出几乎一倍的载物空间。安全配备则有前排双气囊、前后安全带及电子式三通路ABS等，通过设置柔性吸能变形区和刚性安全区的车身也提供绝佳的安全保障；另外，电动可调后视镜、电动门窗、中控门锁、电热后窗除霜器都是舒适又实用的标准配置。

　　ON-ROAD乘坐宽敞舒适 分时四驱越野配备

　　PALADIN XE 4×4动力单元来自日产原装KA24 2.4升16气门DOHC引擎，可输出110kw(150ps)/5600rpm最大马力与208Nm(21.2kgm)/3600rpm最大扭力，配备5挡手动变速箱，在驱动模式上提供2H、4H及4L三种模式，其中2H适用一般平面道路，由2H切换至4H可在车速40km/h下直接进行，而面临恶劣路况需切换至4L时车速不应超过50km/h。PALADIN自由轮毂为自动式，当以4H或4L行驶时，自由轮毂会自动锁止，免去了在两驱与四驱模式之间切换时下车手动锁止的麻烦。攸关越野能力的底盘部分，PALADIN的悬挂设计采用前独立悬挂后硬轴式，前悬为双A臂扭杆弹簧附减震筒，后悬为硬轴钢板弹簧附减震筒，钢板弹簧固定位位于硬轴下方。从配备分析，前悬挂带来公路行车的稳定性与舒适，但行程较小，对付落差较大的复杂地形恐怕心有余而力不足。后悬挂的行程比起前悬要好上一些，总体上表现中等。在切入四驱模式后，中间差速器有锁止功能，不会像有些低配的四驱车般出现"一轮悬空，单轮驱动"而受困的窘况。前后轴没有差速器锁，所以，在进行越野时要小心前后对角轮悬空的情况出现。话说回头，它的悬挂系统还是偏向公路舒适性，悬挂的行程相对来说比硬派越野车是小了一点，不太利于越野路面，但公路驾驶是它的强项。前独立悬挂反应较快，于一般路面行驶时对路面的起伏过滤较好，表现颇为稳定；后悬在公路路面的颠簸并不很大，路面反应也在可取之列。其实，PALADIN这款SUV在设计之时还是以ON-ROAD为重点，无论操控表现、底盘设定还是乘坐品质，总体来说约有七分公路/三分越野的取向，在一般道路行驶时，PALADIN的驾驶感受其实与一般房车相去不远，进口发动机噪音抑制在水准之上，坐于车内，几乎感觉不到怠速时的震动与噪音，2.4升引擎充沛的低速扭力即使推动1815kg的车身仍显得犹有余裕，大脚油门起步可令245的后轮打滑。尺寸较小的方向盘握起来感觉合手，转向快，路感也不错；国产石桥H/T胎，花纹比较细，排水性好，适合在公路行驶，虽然PALADIN越野能力也不弱，但越野并非PALADIN诉求的重点。

　　动心

　　我们为什么要买SUV？在国内用家买了车90%都是在公路上使用，何不少花些钱购置一辆房车呢？但是，PALADIN的优点多多：车子够大，更安全，更高的通过能力，载人载物都比轿车要好，当然，前提是你要没有轿车比越野车高档的心理。在我们试过PALADIN之后，试车组有个别成员不禁动了心，PALADIN不管在一般道路或是越野路面的表现都令试车组印象深刻，感觉舒服，好开、好坐，外观又有型，空间又够大，在国内家庭轿车一片配备竞争中，PALADIN也不动声色地配备轿式装备，除了较高的车身，你真的感觉就像坐在轿车里，再加上较有竞争性的价格，对于喜欢郊外野游的买家，放眼国产SUV，还有谁令你心动？(试车：田越 撰文：严绍健 摄影：谭德凯 助理：庞建明)

帕拉丁 XE 4×4

国产SUV之佼佼者。

发动机
形式：DOHC 16V 直列四缸
排量（cc）：2388
最大马力（ps/rpm）：150/5600
最大扭力（kgm/rpm）：21.2/3600

变速箱
形式：5速手动

尺寸规格
长宽高（mm）：4550×1840×1880
轴距（mm）：2650
前轮距（mm）：1525
后轮距（mm）：1505
最小离地间隙（mm）：220
空车质量（kg）：1815

转向
最小转弯半径（m）：5.7

悬挂形式
前悬挂：双A臂扭杆弹簧附减震筒
后悬挂：硬轴钢板弹簧附减震筒

制动
刹车形式：前碟后鼓
轮胎尺寸：245/70R16

安全性
电子式ABS
前排双安全辅助气囊
溃缩式可调方向盘
碰撞吸能区
前后安全带
儿童安全锁

配置
CD音响、真皮座椅、电动窗、中控锁、电动后视镜、电热后窗除霜器、运动型管状行李架

评价
PALADIN给我们的第一印象就是轿车化的内装配置，很好的公路舒适性，虽然它不是轿车。但正因为它不是轿车，它还有着一些轿车无法比拟的优点，比如空间、通过能力，有更广泛的实用性，这就是SUV。