新东风挂牌 日本汽车加速驶向中国
6月9日，东风汽车公司与Nissan(即“日产”)汽车公司携手组建的东风汽车有限公司(以下称“新东风”)在武汉举行成立仪式，并将于7月1日正式运营。在经历了将近9个月的漫长等待后，中国汽车业迄今为止最大的重组案终于尘埃落定。
9月怀胎历经坎坷
自去年9月19日东风汽车总经理苗圩与日产总裁兼CEO卡洛斯·戈恩在北京签署长期全面合作协议以来，新东风的挂牌时间就成了各界关注的焦点，在几乎没有间断过的各种传言中，人们一直在猜测新东风的挂牌时间——元旦、春节、4月中旬……直到昨天，关心新东风的人们终于长长地出了一口气。
实际上，对于完成如此大规模的一个合资汽车项目，9个月的时间也许并不算长。据悉，该项目得到了中国政府和有关领导的大力支持。今年3月，原国家经贸委和原国家计委对新公司计划进行了批复；之后，双方签署了合同上报商务部并于4月29日得到批复；5月20日，中国工商行政管理局为新东风发放了营业执照。至此，有关成立新东风所需的程序已经全部完成。
在新东风中，原东风汽车公司总经理苗圩将出任董事长，日产汽车公司常务中村克己担任新公司的总裁。新公司的注册资本为167亿元人民币(折合约2400亿日元，20亿美元)，双方各拥有50%的股份。东风将以其包括相关子公司、关联企业股权在内的现有资产形式进行投入，日产则将相应地以现金形式出资。新公司将设立于湖北省武汉市，每一个业务部门将分别设有一个核心运营基地。
新东风的董事会将拥有8名成员，双方各4名，董事长苗圩负责主持董事会会议。8名董事会成员分别是来自日产的中村克己、志贺俊之、贝尔纳德-雷和中村公泰，以及来自东风的苗圩、徐平、刘章民和周文杰。新公司的经营委员会将就公司经营管理方面的问题进行讨论和决策，其成员也是8人，总裁是中村克己，另外7名副总裁分别是：来自日产的吉田卫、小松笃司和长野繁树，来自东风的徐平、李绍烛、童东城和欧阳洁。
据了解，新东风成立之后，其经营委员会下将立即设立一个工作小组，该小组将在双方前期磋商的计划基础上为新公司制订切实可行的中长期事业计划。根据工作小组的讨论结果，管理人员将在2003年11月底以前制订出新东风滚动发展的事业计划。
重组带来的裁员也是新东风成立的敏感问题。原东风集团拥有12万员工，此次合资在重组方式上也实现了突破，没有采取以下岗、买断等形式为主的手段，而是以开发性安置为主，帮助分离后的非核心业务建立竞争力，从而最大限度减少了重组带来的震动。据悉，新东风连同其关联公司将拥有约74000名员工。
新东风将成为国内首家拥有全系列卡车、客车、轻型商用车及乘用车产品的中外合资企业，其乘用车将采用Nissan品牌，而商用车则主要使用东风品牌。新公司计划在2006年达到55万台汽车的年销售目标，其中乘用车22万台，商用车33万台。
根据目前的规划，除蓝鸟轿车以外，到2006年新东风将推出6款新型乘用车，第一款就是Sunny(阳光)，在广州市的花都工厂生产，本月16日将在全国上市。已经在上海车展亮相的“阳光”瞄准的是目前在中国增长迅猛的紧凑型轿车市场。另外，今年2月日产在日本市场成功上市的豪华型轿车Teana也将于2004年在新公司投产。
东风与日产的联姻，被认为是中国汽车业迄今为止最深入、最全面的合资合作。这个步子迈得很大的中日合资汽车项目终于开始启动了，尽管成败尚难定论，但对中国汽车业界而言，其意义不可谓不深远。
丰田、本田、三菱争先恐后
退回到两年前，日本汽车在中国远远不像今天这么“大手笔”，“卖产品而不卖技术”是其过去20年一直坚持的策略。除了本田与广汽集团合作的广州本田发展势头不错之外，日本汽车在华耕种的几块合资合作试验田几乎都曾是若有若无，难成气候。
但精明的日本人并没有真正贻误分享中国汽车市场迅猛增长的大蛋糕的良机，而是恰到好处地搭上了末班车。如果说去年丰田、日产分别与一汽、东风牵手，从此改变了日本汽车企业对中国市场的战略，那么，今年以来，日本汽车企业则纷纷加快了其进一步在华布阵的进度。
4月初，一汽总经理竺延风和丰田社长张富士夫在日本东京，就在中国合作生产四款汽车举行了签字仪式，决定在华生产皇冠(CROWN)、花冠(COROLLA)、陆地巡洋舰(LAND CRUISER)和霸道(LAND CRUISER PRADO)。至此，双方为达到2010年前实现年产销30万至40万辆的发展目标迈出了重要的一步。业内人士认为，丰田的这一动作展示给人们的不仅仅是车型，还有丰田借用一汽庞大产能存量全线出击中国市场的决心。
同样是4月，本田将其在中国地区的业务管理部门升级为中国本部，据悉，中国本部是本田除了日本本土外，第一个在单个国家设立这种级别的机构，足见其对中国市场的重视。本田中国本部的设立使原本应该拿回日本总部去决定的事情在中国就可以做出决策，使本田在中国的市场反应更加迅速，从而有效提升了本田在中国的市场竞争能力。与此同时，广州本田的产能扩张计划也在有条不紊地进行着，4月份实现生产轿车11367辆，销售11255辆，月产销量首次突破10000辆，并实现了日产500辆的生产实绩。此外，本田与东风、广汽三家合资成立的经济型轿车出口基地——本田汽车(中国)有限公司也在5月底举行了奠基仪式。
三菱汽车则在近日出台了新的“在华汽车销售网点扩大战略”，准备加快步伐开拓中国市场。三菱的计划包括：一、未来4年内将在中国设立的销售店铺增至300家；二、将90%在华销售的汽车转移到中国国内生产；三、为了提高市场竞争力将沈阳航天三菱汽车发动机制造厂、哈尔滨东安汽车发动机制造厂的三菱发动机现有年产量提高两倍达到30万台；四、力争2007年实现年销售汽车30万辆约为2002年的4倍的目标，将三菱在中国汽车市场的占有率提高到5%。
看好中国汽车市场的不光是日本整车企业，汽车用品企业也怀有同样的心情。就在日本国内第二大汽车用品连锁——日本黄帽子株式会社决定明年在上海国际汽车城建立“1号店”的时候，日本汽车用品连锁店老大——AUTOBA CSSEVEN澳德巴克斯株式会社已经捷足先登，在不久前正式与上海派安技术服务有限公司签约组建了合资公司。
显然，中国汽车市场在日本人心目中的地位已经发生了根本性的改变。
中国汽车融入世界
平心而论，对于中国汽车市场而言，日本汽车企业无疑属于后来者。这些后来者会给中国汽车业带来什么？这些与日本企业合资合作的中国汽车企业在今后的发展中面临的又是什么？
对此，业内人士有不同的看法。尤其是对于新东风的合资合作方式，一些业内人士提出了质疑，一些人甚至认为，“东风等于让日产吞并了”。实际上，多年来面对与跨国公司合资合作，中国汽车工业如何发展就一直存在着不同见解，国际上汽车产业发展的成功经验对于中国是否适用也常常被打上个问号。这些问题再次让我们回到如何摆正中国汽车业与国际汽车业之间的关系这个老的话题上来。
中国汽车工程学会名誉理事长张兴业认为，只要在中国境内设立的汽车公司就是中国汽车工业的重要组成部分，对合资企业来说，今后的发展要考虑两个市场和两种资源，也即国内市场和国外市场、国内资源与全球资源，尤其是要学会利用全球资源发展自己，并参与到国际汽车市场的竞争中去；同样的道理，国外汽车企业看中中国的也包括两个方面：蓬勃发展的汽车市场、价格相对低廉的配套资源和劳动力成本。
张兴业强调，中国正在成为汽车生产和消费大国，中国汽车市场的竞争实际上就是国际竞争的一个缩影，中国汽车市场是国际汽车市场的重要组成部分，与国际大市场是一致的，而不是单独的。尤其是加入WTO之后，国内汽车企业要通过国际合作来改造自己，只有通过与国际上的跨国汽车公司合资合作参与到国际汽车产业的大循环中去，才能获得更好的发展。因此，不管是与欧洲企业、美国企业还是日本企业合资合作，只要能够更好地利用外资、加强国际合作、使中国汽车业尽快融入世界、参与到国际大循环中去，就应该受到鼓励。
中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光表示，后来居上是日本汽车生产商尤其是丰田在欧美等地所向披靡的利器，但在中国能否成功还要拭目以待。他说，从国际范围来看，在开放的资本市场环境下，企业之间的重组与合作就是一个单纯的经济领域的问题，而不应与政治、民族扯到一起。中国的汽车业一直以来被管得太死了，今后国家对汽车产业的管理应多利用法律、经济的手段来调控，而不是过多地行政干预。不过，贾新光也指出，从另一方面讲，也要避免片面性，尤其是资本市场一旦放开之后更要注意经济安全。
由此看来，与其说日本汽车正在加速驶向中国，不如说中国汽车正在快速融入世界。中国汽车业正是在与跨国公司的不断交锋中，日益成长壮大起来。
作者：徐骋志
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