1期盼“红旗”重塑辉煌

　　品牌的价值在市场经济中的地位世人皆知，尤其通讯设备、家电、汽车这些生产集中度特别高的产品，品牌的价值格外举足轻重。人有人格，品牌有品格，一个成功的品牌的价值和生命力甚至会远远超过曾经生产过它的企业，如同一个伟大的人格会远远超过一个人的生命。

　　日前，一汽轿车宣布红旗世纪星、明仕两款车型降价：世纪星降到17.98万元，下调近4万元；明仕商务版降到14.98万元，下调1.72万元。回顾每次降价风潮中，割肉最多的要数红旗了。

　　老红旗轿车诞生在1958年，曾是中国汽车人自主开发的豪华C级轿车创造的经典。四十岁以上的中国人谁不知道红旗是国家领导人和驻外大使的专用车；在当年各种国际博览会上，红旗轿车总是摆在最醒目的位置；刚刚开放的时候，海外华人富商往往以购得一辆红旗为荣。今天，作为中国唯一的C级车自主豪华品牌，红旗降到15万元的档次可谓史无前例。在众多媒体的赞扬声中，我却有些惆怅。什么是豪华品牌——有辉煌的历史、较少的保有量以及令人望洋兴叹的价格。C级车的豪华品牌如果下嫁给经济型A级车，这品牌就谈不上豪华了。

　　媒体一直在鼓吹支持发展自主品牌，我们也常常听说红旗品牌无形资产价值连城。但是无庸讳言，红旗45年积淀的品牌价值却在流失。30年前北京任何一个小学生都能画出红旗轿车的大模样；今天即使是车迷，又有谁能对时下的红旗轿车做出清晰的概括。

　　意大利的跑车品牌布加迪因为经营不善，近50年来几易其主，车没卖出几辆但品牌留下来了。如今在大众集团旗下的布加迪双座跑车售价116万欧元！从品牌到品质傲视群雄。如果当年布加迪也来个挥泪大甩卖，可能这个品牌早就不复存在了。因为技术或市场的原因产品可以作不好，但品牌要留下来。企业倒了可以再建，品牌倒了就很难东山再起了。

　　作为中国汽车工业改革开放全过程的见证者，我渴望红旗重塑辉煌，拿出自主开发的当代C级豪华车看家产品。

　　2神龙闷头造家轿渐入佳境

　　一个响亮的品牌的价值在于它的人缘，它的知名度和美誉度，名牌的价值不在于一定非是高档、豪华，要的是市场细分定位的准确，在一定的消费,群体中获得认同。全聚德、麦当劳、赖汤圆，都是普通老百姓的所爱，但是谁又怀疑它们各自不菲的品牌价值呢？

　　以“打造中国家轿第一品牌”为己任的神龙公司，长期靠富康轿车单打独斗，势单力薄。在“三大”中市场始终逊于上海、一汽两个大众。去年神龙经过品牌战略调整，启用东风雪铁龙品牌，靠产品系列化走出的窘境：先是更上一层楼地推出16气阀的1.6升新车爱丽舍，设计、价格、产品推广都可圈可点；日前又推出2.0升国际同步的赛纳；富康、爱丽舍、新车赛纳，三个车型首尾相接地占据了三种不同的价位和技术梯次，加上在中国有些曲高寡和的单厢车毕加索，价位虽然横跨9万元到21万元的大跨度，但是始终不出“中国家轿”的范筹。

　　神龙心无旁鹜地打造家轿，赛纳虽然装备2.0升发动机，但是在国内同级发动机中马力最大却最省油，为的是老百姓的实惠；大众系的商务车走的是引进车型加长10厘米的长款路线，赛纳却是两厢半，4.2米的短款，为的是老百姓自己驾驶，好行车好停车。业内人士评论，今年东风雪铁龙系列产品集体走强，有望在国产A级轿车力拔头筹。

　　3奇瑞“QQ”独辟蹊径

　　其实，随着世界汽车的全球化和集约化，一个品牌也不一定要拘泥于一个特定的市场细分，一种情形是创一个或兼并一个新品牌，比如作廉价国民车“甲壳虫”的德国大众，作发了，想用高档车提气，不但和奥迪合并，近年还买了劳斯莱斯(由于商业上的技术失误，只能改产低一档次的本特利)和布加迪；另一种情形是在一个总品牌下设立分品牌或车型。如本田从高档到经济型就有：里程、雅阁、思域、飞度四个分品牌。

　　奇瑞在汽车界是个另类，业内争议不小，但是全面占领市场的壮志让人不能不服，一个看家产品——十万元上下的A级车近两年在市场上立住了，却没有就此罢手，往下搞了一个微型轿车，往上搞了一个B级车。上市前，决策层考虑，如果分别叫奇瑞S1和奇瑞F1，高档车和低端车放在一个篮子里，品牌内涵必然模糊(如同丰田皇冠如果在天津生产，绝不会再叫夏利3000了)，于是根据不同市场细分划分三个独立分品牌：微型车叫QQ、A级车叫奇#{12瑞风12}#云、B级车叫东方之子。灵性可爱的QQ刚一上市，就有网上一代为之着迷，似乎没有与中轨中矩的奇瑞风云为伍的感觉。

　　品牌，好大一棵树，大树底下好乘凉。(李安定)