“汽车大国”一词最早出现何处，又何时被用诸于“中国”二字之后，实难考证，不过料想不会超过十五年。十五年前的中国，不宽敞的街道上，方头老款的“普桑”占绝对主流，偶尔混迹其间的几台进口小车寥若晨星；随便谁开台小车在街头兜上一圈，都能让认识的人刮目相看。那个时候，要把“汽车大国”安在中国的头上，非常人的胆识和想像力所能为。

　　而就在这一两年间，随着城市的街道被越来越多的大小车壅塞，随着“私车”、“家庭轿车”的概念全民普及，“汽车大国”四字也在各种媒体上渐渐眼熟起来。要么是某某国际汽车集团老总如是评价中国汽车市场、要么是国内某知名汽车专家经过严谨客观细致分析，得到如是结论……撰稿者言之凿凿，让众多国人忍不住欢呼雀跃起来。然而在飘飘然之后，我们却又开始心虚：中国真算得上是汽车大国吗？

　　对于“汽车大国”的理解，窃以为包含了两个层面的意思，其一是汽车产销大国，其二是汽车消费大国。

　　“发展民族汽车工业”、“打造中国自主汽车品牌”，被国人挂在嘴边很多年，然而提到造车，即使在今天，仍让人底气不足。和国外车商的合作日渐密切，大大小小的合资厂、合资项目越来越多，然而合作始终限于资金和股份方面，生产车型、核心技术、主要零部件仍由外方牢牢攥着，中方改颗螺丝都要外方总部点头。合作成功的，挂上国外知名集团的牌子，俨然其在华的合资子公司，而失败点的，干脆一拍两散，关门走人。从国内一间间厂房里开出来的车仍旧挂着国外的牌子，国外拥有全部技术和知识产权。说得残酷点，人家不过是把生产线甚至仅仅是组装线放在了中国而已。

　　至于汽车产量销量，前段时间公布的三百万台的产量让人们着实鼓舞了一把，然而有人却很快发现，“弹丸小国”墨西哥，其汽车产量竟然也是三百万台！中国大大小小数百家车厂加起来的产销量尚比不上国际五大车商中的任何一家，造出来的车也基本都是国人自己“消化”。说到出口，报章也曾提过某某款国产轿车出口国外，好评如潮之类的消息，然而数十台的出口量以及中东、亚非拉之类的出口地，若和德日美之流比起来，恐怕连上帝也会发笑。

　　如此看来还是改一改，把中国称为“汽车消费大国”了事？且慢。基于目前国内远高于周边邻国的汽车价格、繁杂且数额庞大的汽车附加费、使用成本，以及尚不健全的汽车法规，即使在处于中国收入前列的大城市中，有多少人真正消费了汽车这种商品尚未可知，而对于占中国人口绝对比例的农村，恐怕汽车还只是个遥远的梦罢。

　　细细研究了一下“老外们”对于中国汽车市场的评价，发现主要的称赞集中在“潜力”两字，看来对于现阶段的中国汽车，似乎“汽车消费潜力大国”这一称谓更为适合一些，当然，这个词好像不那么够振兴人心、鼓舞士气了。

　　对于发展中国的汽车产业和汽车市场，我们也认真努力了很久。但平心而论，伴随着这些年的成绩，我们也开始浮躁起来。扑面而来的各种汽车新闻、汽车消息、汽车动态中炒作和噱头越来越多，而实在的进步却并不太多：某某车型降价了，然而消费者到了车场才发现降价的不过是滞销的旧款车；某某品牌推出了低价高配置的新款车，然而消费者要买到车却必须支付加价，并耗费大量时间排队等车……

　　我们应该明白的是，汽车市场、汽车产业、汽车消费的真正主角是汽车消费者，是普通的中国老百姓，老百姓们其实并没有太多的想法，他们仅仅关注一点，以最低的价格买到最好的车。不仅是相比以前，还要横向同其它国家比较。事实上，如果在中国能够真正多快好省地早日做到这一点，什么“大国”之类的头衔，要不要倒也是无所谓的。(作者:马萌)