还是老办法，停止销售一天，然后全线降价销售。6月1日，夏利10款车型正式降价销售，降幅从2000元到5700元不等，降价后最便宜的夏利车型价格是3.68万元。夏利这次大降价和去年年初的情形不同，上次明为救市暗为迎接一汽集团的重组，而这一次则是为了配合“新车加利润”这条一汽丰田的总攻路线。一汽夏利股份公司销售部负责人李林对《中国经营报》说：“现在的一汽夏利已经不再是只生产一个品牌的厂了，所有问题都要从天津一汽和一汽丰田的整体布局来思考。”夏利降价只是佯动，花冠、皇冠才是主攻方向。

　　梯度竞争的趋势让价格规律失效

　　商品在供不应求时却没有涨价，反而在不断降价，是什么让汽车市场的价格规律失去了作用？仔细研究一下发生在5月31日和6月1日两天同类市场上的价格突变，梯度竞争才是这个春天降价表象下共同的趋势，它不是为了一时的输赢，更多的时候是在为丰满产品线而进行优化组合，当大家都想拉开自己产品的价格区间时，连两三万的价差都能上演出精彩的比拼———

　　5月31日，奇瑞QQ轿车正式上市，首批投放市场的奇瑞1.1升舒适型车型售价仅为4.98万元，成为微型轿车新标杆。原来只有一个品牌的奇瑞也凭借QQ和此前上市的高档车东方之子完成了价格梯度。

　　一天之后，一向号称要在同类车中创造价格最低的南京菲亚特也利用配置的改变完成了梯度的再细分：即在原有的西耶那1.3EDX、1.5EL和1.5ELX的车型序列中，新增采用1.5L发动机的西耶那基本型1.5EDX，售价8.99万元，创同类车性价比的新高；在原有的派力奥Speedgear和西耶那Speedgear两款无级变速自动挡车型序列中，又新增派力奥SpeedgearEL和西耶那SpeedgearEL，售价分别11.19万元和12.29万元。

　　有以上的素材做背景，我们就不难理解夏利全线降价的目的了，下一步必然是迎接高价位新车———花冠和皇冠。李林说：“威驰是一条线，NBC平台和夏利、华利是一条线，花冠和皇冠又是一条线，三条线必须齐头并进，哪一条落后都会影响另两条线，合理的价格梯度对于不同平台产品的市场格局尤为重要。”

　　当然，开始于5月22日(发布消息)的夏利降价也形成了一种反作用，尽管降价主要是为响应一汽丰田的总路线，但它在市场上形成的热销还是把经济型家用车的整体价位又摁下去一块。5月27日，吉利开始了“轿车普及运动”，降幅高达6000元，最低售价仅为35999元，紧接着许多经济型轿车纷纷“跳水”应战，经济型轿车领域又掀起了新一轮的战火。

　　短期内，大家开始收钱：夏利的购车量飙升。吉利则接到了来自全国各地100多家经销商5000多份订单，三天内经销商的出货量超过了2200辆。记者把电话打到吉利的生产基地台州临海厂，一位生产科的员工透露，现在厂里的工人基本上都要准备加班，许多生产车间已经由单班生产改为双班，日生产能力提高到了一倍。

　　但专家们说，短暂的喜悦之后将是发愁，这种价格实际上把经济型车这个市场的利润几乎压到了底，近几年如果没有更大生产规模，恐怕没有多少厂家肯把低档车作为盈利的主要办法了。但夏利依旧一无反顾地向前，因为原有的巨大产能既给了它增加新产品品种的硬件，同时也在制造着库存占用资金的压力，这种压力从披露出来的上市公司季报可以看出，专家对这份季报的评语是“喜忧参半”。

　　由季报带来的库存压力感

　　专家分析，夏利能够采取全面的降价行为，与它第一季度顺利扭亏带来的信心有直接关系。按照天津一汽和北京证券供本报的信息，减去全部支出后，首季一汽夏利的净利润为5560万元，去年同期则为净亏3079万元。一汽夏利称“报告期内公司主营业务利润与前一报告期有较大增长，主要原因是主营业务的盈利能力大幅增长。公司控股50%的天津丰田汽车有限公司、天津丰田树脂部件有限公司和天津丰田冲压部件有限公司的盈利状况与前一报告期相比，正逐步好转。”而据北京证券研发中心透露，今年一季度天津丰田实现净利润4217.44万元，只是天津丰田树脂部件和冲压部件公司减亏后仍在账面上留下了-492.29万元和-346.92万元的红字。

　　天津一汽的确缓了一口气，但长期亏损形成的包袱并没有就此扔掉，第一季度，一汽天津夏利仍向职工支付了4824万元的工资。除了人员和体制之外，压力还来自与威驰成功之间的差距，与一汽夏利一墙之隔的天津丰田汽车有限公司4月份生产量比3月份增长26.7%，顺利完成逐步增产的计划，5月份也在按计划继续增长。从1月到5月22日这段日子里，威驰累计生产量达到12535辆。同时从3月23日到5月22日的2个月中，威驰的定单增加了1万辆，使去年10月开始上市的威驰迄今为止已接到3万辆订单，年产5万辆的目标看来指日可待。

　　威驰的成功和夏利首季扭亏的事实让一汽夏利知道了丰田技术加新车型意味着什么？150项改进的夏利已经随本轮大降价上市，加上随后在新厂房生产的花冠和皇冠，都要建立在旧车迅速被市场消化这个基础上，而现实是库存积压的资金和应收款已经大到不容夏利喘息的程度了。一季度，一汽夏利存货占用资金7.19亿元，比去年同期的4.11亿增加了3亿多，1-3月的应收账款则达到32.47亿元。

　　巧合的是，同样情况也适用于一汽丰田的另一个重要基地：一汽轿车。这家上市公司一季度净利润为1032万元，去年同期则为5183万元，同比缩水明显。在库存方面，一季度的存货12.92亿元，与去年年末相比有所增加。

　　“腾库”，成为一汽两个重点基地———夏利和轿车股份的主要任务，哪怕多积压一天，都要为新车的到来付出代价，增加不必要的成本，扭亏增盈和新车畅销这些目标就会变得困难。不仅仅是一汽这样想，丰田显然也愿意看到夏利尽快扫清库存，这家世界知名企业在去年汽车业巨头亏多盈少的局势下，2003至2004财年创造了销售额、营业利润、经常利润和纯利润历史最高水平的奇迹，年销售量为624.6万辆，增长率达到8%，中国伙伴的业绩不可能不影响到它。大家瞄准的都是那条总路线“一切为了利润和新车市场”。(中国经营报 记者张召虎魏惠娟)