微面重返大城市的出路在于冲击紧凑型MPV

　　微面是微型厢式货车和客车的俗称。

　　去年，长安、哈飞、上汽通用五菱、昌河等国内四大微面企业的产销增长率大致在20%至30%。今年，这个增长率大致保持不变，各家的产销率几乎都达到了100%。自打微面在中国落地以来，日子就这么过得悠闲自在，各家微面企业无不踌躇满志。

　　然而，与去年以来轿车市场井喷式的增长率相比，微面不仅有点相形见绌，就是与整个汽车市场的增长率相比，微面也今不如昔。去年，微面告别30%以上的年增长率就是最好的说明。

　　也许有人会说，轿车时代来临了，微面自然要让位。记者以为，这话前半截对，后半截不对。错在消极应对。微面不仅不能主动让位，而且要主动向轿车靠拢，从现在开始，在继续以廉价耐用的微面开拓乡镇市场的同时，把品种向上延伸，积极开发较微面排量更大、轴距和轮距较大的小型多功能车，即SMPV。

　　五菱已经走在了前面。去年年底上市的“五菱之光”目前供不应求，已累积售出4000多辆。改进车型、1.3升的“五菱扬光”已经露脸。此前，厦门金龙旅行车公司投放过一款类似的车。

　　在目前的国产MPV战场上，以GL8、奥德赛、瑞风和风行为代表的高档MPV，价格处在37.8万元至17万元之间，年底风行可能把价格底线推至13万元。这类车现在比拼的招数是便利性、娱乐性配置。MPV的另一个战场是紧凑型，这个档次的车目前竞争者不多，主要是普利马，年底可能增添上海大众的途安(Touran)；这个细分市场只是刚刚被人染过指。

　　延迟到今年6月执行的厢式车加“鼻子”的法规，给了微面蚕食MPV尤其是紧凑型MPV的机会。因此，微面不妨变得大一些、阔气一些、时髦一些，重新大举闯进大城市。

　　一部汽车发展史就是品种史

　　可是，经过调查了解，记者觉得，四大微车企业目前都移情别恋，钟爱轿车事业，并不十分重视发家车———微面的发展。有了不少家底，他们似乎丢失了当初冒险尝试微面的进取勇气和胆魄，变得犹疑不定、畏葸不前。

　　世界汽车的竞争史，从品种与市场相结合的角度来看，无非是两个方向的竞争：一是品质价格比，二是发现、创造和深入挖掘细分市场。具体到乘用车来说，其基本品种的扩张史呈现出这样两个规律：一、以原始品种型号上下纵向延伸；二、应对道路状况越来越好以及消费者追求个性化，复合车种和边沿车种越来越多，掀起一阵阵消费时尚。大多数轿车制造商把发家车型做成功以后，接着做大一点的或者小一点的车型，持续挖掘和占领一个又一个细分市场；越野车、厢式载货车和轿车等车种相互杂交，衍生出MPV、SUV、RV、MAV、AV、CRV等等复合车种。其中，人们最为熟悉的MPV就是轿车向面包车和厢式货车靠拢的结果，SUV就是越野车、轿车或者皮卡与MPV或者越野车有机融合的产物。

　　特别是皮卡竟然是轿车和小卡车杂交的结晶，看似水火一般不相容的两个车种，美国人愣是把他们撮合成了一家人，而且居然成为美国的最爱，令人匪夷所思。皮卡的孕育成因，充分证实了“物竞天择适者生存”的大自然法则，明白无误地昭示了开掘细分市场、打造新品种、创造新车种的规律。

　　打造出新车种的制造商往往由于暗中摸准了“天”———消费者的新口味，挠着了“天”的痒痒处，一马当先，无与争锋，占尽便宜。众多追随者蜂拥而上的时候，尝到的只是薄利和辛酸。第一个吃螃蟹者固然需要胆量，更需要眼光。

　　莫道无人睬，早有先行者

　　现在，大多数企业都有形形色色的目标、口号、价值宣言、企业精神、企业文化等等表白，其中不乏“创新”一词。重要的是，誓言要说给自己听，要用它时时鞭策自己，而不是说给别人听、壮壮门面而已。有关世界顶尖的基业长青的公司的研究结论告诉我们，信条、核心理念必须融入企业的方方面面、上上下下、一举一动；不少基业长青的公司甚至规定，新产品必须是利润的主要来源。大胆、沉着、执着地从事品种创新，正是对信念表白的最好证明方式之一。

　　改良品种能够带来销售新局面，国内四大微车企业都有切身体会。据哈飞高层人士介绍，该公司自我开发、于5月上市、带“鼻子”的“民意”微面，定价4万多元，短短20天左右里就售出4600多辆，销路非常好，成为主打产品。

　　新车种带来的冲击力会更大。已有重大迹象表明，长安股份公司正在与意大利某公司合作开发“小MPV(SMPV)”。经了解，该车有五六个座位，轴距和轮距不详，周身内外全是新开发的。该车将在重庆江北工业园内制造。去年，长安在这个工业园内征地3000亩，目前正在建设一个年产能为20万辆的工厂。新工厂预计明年投产。

　　哈飞的产品负责人也表示，他们不会忽视这个消费新取向，较大轴距和轮距的车子正在筹划当中，排量将有1.4升和1.5升的，车子可以上高速，配置也更高档。哈飞认为他们完全有能力自己开发这样一款SMPV。这几年尝到开发甜头、开发能力大增的哈飞，投资1亿多元建立了自己的技术开发中心，目前，厂房已经盖好，进入了设备安装阶段。为使开发更加顺畅协调，哈飞已着手解决发动机自主生产的问题，同时与东安探索两家联合重组的可能性。(本报记者秦淑文)