在缤纷的中国车市中，最热闹的当属SUV多功能车。在高价位品牌里，大切诺基、长丰猎豹、郑州日产、庆铃竞技者以及华泰吉田等十几个品牌先入为主，占据了SUV一定份额；在中低价品牌中，又涌现长城赛弗、江铃陆风、东南富利卡、南京跃进、上海万丰、扬子福铃、石家庄双环、中兴海豹、黑豹大宇、福田奥铃、丹东曙光、定兴新凯、南海富迪、东莞宏远等十几个品牌异军突破。

　　这并没有完，今年1月，北京吉普三菱帕杰罗速跑上市：2月，金杯通用推出了雪佛兰；郑州日产发布了最新款的SUV帕拉丁；3月，长城在北京推出四款全新赛弗：华泰吉田推出一款华泰特拉卡；5月，江铃又推出了宝威、长丰猎豹旗舰亮相、北京吉普Jeep2500正式下线。之后，一汽宣布和丰田合作生产霸道以及陆地巡洋舰，东风又传来与本田合作越野车的消息。可谓是群雄四起、鱼龙混杂。

　　在这一庞大的群体中，可分为20万以上高价位和10万左右低价位两大阵营，而在这两大阵营中，8.8——12万元的赛弗因其承上启下，成为了业界评论的一个焦点，各抒己见议纷纷，于是出现了一个有趣的“上压下靠”现象：

　　所谓上压：生产高价SUV的厂家说：赛弗不算于我们这一类，是皮卡厂家生产的、“经济型的”、“简化的”…….一些对汽车不十分清楚的记者则认为：赛弗是长城生产的，长城是皮卡老大，自然就把它归为“由皮卡改进而来的SUV”。；所谓下靠：其他皮卡厂家则把赛弗归入自己的阵营之中，我们的SUV多功能车与赛弗一样没什么区别。而来自用户的反映是:赛弗结构、外形特别，它与皮卡厂家生产的多功能车和高价位SUV相比都不尽相同，与20万元的，在很多地方也很有自己的特色。

　　有意思的是：生产尼桑皮卡的郑州日产推出帕拉丁、生产S10皮卡的金杯通用推出了雪佛兰、生产庆铃皮卡的推出了竞技者，等等，都是在一个技术平台生产的，只是因为价位高。就成了正宗。其实生产中档皮卡的厂家同样推出SUV就不算是SUV了。

　　为什么出现这种现象？根本原因是赛弗的市场表现。据可靠数据，8万多元的长城赛弗自2002年6月推向市场，至今年5月底，在价格坚挺的情况下，11个月赛弗销量达24000余辆，而且在不足一年的时间内进行了一次更新换代，这个数字让国内很多汽车生产厂家都叹为观止。自从我国出现SUV以来，目前还没有哪个厂家达到这个销量。尤其是对于高价SUV厂家来说，简直不可思议，于是，一方面千方百计把赛弗打入另类，另一方面急急忙忙的推出“经济型”，在价位上向赛弗靠拢。而生产的低价SUV的皮卡厂家千方百计向赛弗靠拢，不言而喻是为了壮大声势，借势推销。看来都在情理之中。

　　那么，赛弗究竟应该归入哪一类？属于什么车？这要从历史说起；众所周知，敞开式货厢是皮卡的标准打扮，然而正是这种打扮为皮卡带来了厄运，使它在很多大中城市不能畅行无阻。皮卡生产企业为了应对这一现象，早在2000年就谋求“变身”，于是在皮卡基础上演化出了两种车型，可统称为“多功能车”。

　　厢式皮卡。这种车不是用户自己买后改装，而是由厂家直接生产，技术较为简单。其外观最大的特点是后货厢与驾驶室分开，为全封闭，以同样的高度自然延伸，使整车浑然一体，装载货物防雨、防晒、安全可靠。这种车由于上的是“5”字头或“6”字头目录，可做为多功能商务车或旅行车。这类厢式皮卡全国所有皮卡厂家都有这种车型，有所不同的是皮卡的龙头,长城不仅有小双排座的厢式皮卡，同时还有大双排座、一排半座和单排座四种厢式皮卡。

　　多功能商务车。这种车型是在皮卡底盘上改装而成的一体式厢式车。其驾驶室与货仓相通，和皮卡是同一个底盘，只是上半身不同，技术并不复杂。这种车申报时大都为“6”字头目录。“身份”发生了变化，在城市即可顺利通行。进入2002年，多功能商务车大行其道，大多为皮卡厂家生产，价格较为便宜，均在8万元左右，也有在6万左右的低档车。目前形成了一个群体，销路看好。先后出现了前文中提到的十几个品牌，如：万丰、扬子、跃进、黑豹、中兴等等，在配置方面各有特色，只是高、低不同，没有改变本质，也有人把它称为“SUV”。与这类车型相比较，长城赛弗明显的区别主要有以下几点：

　　首先，它完全是由引进国际先进技术独立开发的一种车型，其采用SUV专用底盘，前桥为不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架。断开式后桥，为螺旋弹簧非独立悬架，四连杆悬挂后桥，扭杆为上臂支接结构，完全不同于皮卡后桥的钢板弹簧结构。这样使稳定性、平顺性、牢固性大大提高，用户只要在后轮处向里一看就会一目了然。

　　其次“赛弗”的轴距与市场普通皮卡轴距要短300mm左右，这样就使通过性、越野性大大提高。其离地间隙、接近角、离去角、爬坡度均明显大于皮卡车。一般由皮卡改进的SUV均为两轮驱动，而“赛弗”两轮驱动与四轮驱动同时具备，同时“赛弗”装备235宽大轮胎，抓地性极强，具备在各种复杂恶劣路面的通过能力。

　　三是外观不同，每一个用户都有这样的感觉，赛弗外观高大、威猛，尤其是新赛弗，在前脸更新之后更为时尚，与同档次SUV放在一起，鹤立鸡群，对此不论是内行或外行都会有同样感觉。在配备上“赛弗”更胜一筹，具备了中高档SUV的精良装置。

　　与高价SUV相比，赛弗也有很多不同，除了价格上的差距，主要体现在发动机上，赛弗采用国产491QE多点电喷发动机，排量2.3升。而的高价SUV排量大都为2.8或3.0升，与之相比，动力稍逊；二是一些装置配备不如高价SUV高档、齐全；三是与一些老品牌或国际知名品牌相比，赛弗作为一个全新的品牌仍少知名度。

　　但任何事情都有它的两面性，发动机排量小但却省油，这样的动力在我国城市、农村，甚至在山路都能适应。没有必要“大马拉小车”；装置配备不够高档，这只是一个性价比问题，高装备要出高价钱，低价格也同样是提高性价比；至于说到品牌，现在很大一部分年青人已不再迷信洋品牌，什么血统，什么出身，只要安全可靠性能好、外观新潮有个性、有一个优越的性价比大多数用户能够接受，品牌竞争并不代表市场竞争。

　　现在谁都知道，SUV的概念就是多功能运动车。只要具备以下三条，就可统称为SUV：要有多功能性，既能载货又能载人；具备运动性，越野性，不管是四驱和两驱，只要能适应复杂的路面，有良好的安全性、通过性就行；具有轿车的舒适性，配置比较高档。就像桔子苹果都是水果、萝卜白菜都是蔬菜一样。如果论起正宗，起源于美国20世纪80年代的运动型多功能车正是从皮卡演变而来的。这里我们没有必要去追根求源，非要分出个子午丑牛来。

　　满足消费者的需求，开发适应市场需要的国情车，这永远是值得提倡的。现在厂家追求的是高性价比，用户购车讲究的也是高性价比，而打造高性价比的产品体现一个企业的技术和开发能力、管理水平、成本控制、综合实力等诸多因素。同样一种车，有的厂家12万块钱就是造不出来，而有的厂家8万多元就可以出厂。

　　现在，汽车界有个误区；价格低就意味着它的技术含量低，好象只有洋品牌才是高品位，高价格才是高档次，只有20万元左右才可称之SUV，否则就是“模仿”没血统“。只是因为价格便宜了点，就被打入“另类”或曰“几年的时间就会被淘汰”。这不知是什么逻辑？