5月下旬，由天津一汽降价引发的小型车价格大战，使10万元左右的国产轿车市场竞争进入白热化。各厂商要么以明降的方式加入战群，要么以推出新品的名义进行暗降。而部分小型车生产厂家也选择这个时间推出自己的全新车型。一时间，小型车进入混战阶段。

　　降价揪人心

　　6月1日，威姿、雅酷和夏利2000降价万元的消息再次让业内对重组后的天津一汽刮目相看。2002年初，夏利2000一下子降价2.3万元的大手笔至今让人记忆犹新。有业内人士称，天津一汽正在酝酿更大的变局，为打造全国最大的经济型车生产基地进行着战略部署，目前的举动只是其战略部署的一小步。

　　别有意味的，最常听到的话是，“我们小型车的利润空间已经降到最低，降价是不可能的”。然而有实力的对手一降，具有竞争关系的各种车型立刻降声一片。本来降价并不是什么可怕的事，只是谁也不愿意少赚钱，更不愿意第一个去碰这一市场“大忌”。所以，汽车市场上的每次降价，只要有人敢“第一个吃螃蟹”，“后来者”就敢争先恐后地往前冲，美其名曰“向消费者让利”。

　　有位经销商面对降价前后仅隔一天的两位购车者表示了无奈，并说这是厂家定的日子，现在成本降了所以价格也降了。降价前的买车者回了一句：“难道我还找你退钱不成？”消费者已经在厂商的诸多游戏中变得日渐成熟了。

　　减配置藏玄机

　　如今的汽车市场已不像前两年，只有三五种车型，全新的车型几乎每月都有一两种，不同配置的型号更是层出不穷。但意味深长的是，厂家不同配置的车型大多会选择在对手降价的时间推出。一般来说，厂家都宣称这是早就定好的“大政方针”，可是与降价车型在时间上的“不期而遇”，就让爱较真儿的消费者不明白了：怎么总是有这么巧的是事？

　　对于减配置降价格一事，本人发现两点玄机：一是想加入降价战群者，心里放不下架子，“堂堂名牌如我者，岂能与人为伍”，而看着别人的销售曲线图直线上升，又不免怦然心动，于是曲线救国，拿下一点配置，降下几倍于这些配置成本价的价格，宣布推出新车型；二是本不想加入战群，但又不甘于在这场营销大战中默默无闻，任凭竞争对手赚个盆满钵满，于是眼珠一转，计上心来，狠心去掉部分配置，价格稍做调整，利润不降反升，但自己心里明白，性价比是铁定比以前的差。不过，为掩盖噱头，打出“满足不同消费者需求”的旗号，掩人耳目，蒙混过关。

　　有两句俗话，一是“谁比谁傻多少”，二是“买的没有卖的精”，真是说到点子上了。(候小军)