1994年出台的汽车产业政策，对行业的发展应该是阻碍作用大于促进作用。它既是一个限制竞争的政策，又提出了一些最后证明不符合汽车工业发展规律的发展思路，比如高起点并不适合当时国情下的购买力、大规模则强调单个品种的规模等。可以想像，如果还固守原来产业政策的限制，我们的消费者还只能在比“老三样”多不了几个型号的市场中选择。近年来汽车工业的高速发展，更多的是得益于对原来产业政策的突破，而不是产业政策引导的结果。

　　笔者认为，在新的形势下，抓紧出台新的产业政策，作废原来的产业政策是十分必要的。首先，这应该是一个鼓励竞争的政策，在鼓励竞争上有所突破。现在有人担心汽车投资热，以此作为继续严格行业准入的理由。但事实上，今天的投资主体已发生了很大变化，政府财政已不大会直接投资，国有企业改革和银行改革的深入，使银行和企业承担投资风险的责任远大于从前，他们承担更大的责任，对项目决定的考虑和论证比政府官员更为慎重，特别是民资、外资更是如此。还有人担心，放开外资后会对民族企业造成冲击。但事实上，在几乎百分之百的轿车产品是由合资企业生产的情况下，谈保护民族企业几乎是不能想像的，或者说只是保护了先进入中国市场的外国公司的利益，而且，是以牺牲消费者利益为代价。

　　其次，这个产业政策要在促进汽车消费上有所突破。原来的产业政策也有这方面的要求，但在实际中几乎没有任何指导作用。当前我国处于经济结构调整升级的关键时期，必须培养新的主导产业，带动经济的持续健康发展。汽车作为工业化国家的典型产业，在我国正处于消费的持续增长期。促进汽车消费，既是进一步培育汽车消费热点，使之成为我国经济重要增长点的要求，也是扩大内需方针的重要体现和必然要求。

　　另外，在文字上一定要严密，少用或者不用“原则”、“一般”等模糊词汇。在逐步依法行政的今天，我们不能让出台的政策由着制定者去解释，免得到时想管你就管，想不管就不管；想说你行就行，想说不行就不行。(史小平)