□本报记者刘小勇

　　在中国的国产车市场上，人们一般将上海通用别克GL8、广州本田奥德赛、神龙毕加索、一汽海南普利马、江淮瑞风、东风柳汽风行、华晨金杯阁瑞斯、广州宝龙菱骏、金程赛风等，称为真正的MPV。其中毕加索和普利马属于小MPV，其他的属于常规尺寸MPV或叫大MPV。据统计，今年一季度，这些车的总产量为1.9万辆，比去年同期增长270%；销量为1.6万辆，比去年同期增长265%。这两个在所有车种中排第一的增长率，除了让人觉得有点眼晕之外，也让不少相关人士对中国MPV市场美好的前景充满了遐想。

　　市场的萌芽源于对“多功能”的认知

　　尽管在欧美市场上，MPV这一车种的数量几乎到了与轿车相提并论的地步，但在中国，MPV受到人们的关注和认知，还是近几年的事。

　　2000年4月，上海通用GL8投放市场；2001年，增加了海南普利马和神龙毕加索；2002年，广州本田奥德赛、江淮瑞风、东风风行和金程赛风先后面世；2003年，轻客老大金杯推出了阁瑞斯,南京依维柯推出了一款6+1座的豪华商务车，做专用车的广州宝龙也拿出了一款菱骏。虽然听上去已有些热闹，但MPV总的产销量却是有限的，去年一季度的销量只有4477辆，全年的销量也不过两万辆，基本处于市场的萌芽期。今年一季度增长率超常，是以去年一季度区区4000多辆为基数的，所以，数据反映的市场趋势难免有失真的因素。但我们将该增长率减半考虑，仍与轿车的增长率不相上下，说明中国的MPV市场真正萌芽了。

　　东风柳汽市场部副部长伍雪峰对记者说，风行MPV去年全年的销量是2819辆，今年1~4月销售2911辆，已超过去年全年的销量。他说，用户对个性和功能的诉求，大大促进了MPV市场的发展。在中国，有一种偏见认为，用轿车是最有派的，其次是SUV，然后才是MPV。其实在北美等市场，情况刚好相反，常规尺寸的MPV好多都是私人购买的，从价格上讲，最贵的一般是MPV，其次是SUV，然后才是轿车。由于消费观念的影响，在中国私人购买MPV还受到一定限制(像GL8这样高档的MPV也有私人购买的，但比例很小)，但在公务和商务用车市场，情况正在变得好起来。据伍先生介绍，风行MPV目前的主要销售区域是华南、华东等经济较发达的沿海地区，用户以政府部门和中小企业居多。他们选择MPV，主要是出于对功能、档次、品质和实用几方面的考虑。而这一市场以前是由轻客的中高端产品来覆盖的。

　　所以，可以说目前MPV主要是在挤占高端轻客产品的传统市场，MPV取代轻客的理由除了时尚的外观和豪华的感受，更重要的是强大的功能需求。

　　真正的竞争还没有开始

　　从目前的市场需求量来看，MPV和SUV差不多。今年一季度的销量，MPV是1.6万辆，SUV是1.7万辆，去年同期的数字分别是4000多辆和6000多辆。但从竞争的角度看，MPV不如SUV那样激烈。可以说，MPV目前还处于分段把守，相安无事的阶段，是到目前为止竞争最不充分的一个车种。

　　中国的SUV不仅厂家比MPV多，品牌和车型更多，价格定位彼此重叠的正面竞争自然也比MPV更激烈，无论是在高档、中高档、中低档和低档的细分市场上，都有好几款车型在那儿拼杀。两年前，当GL8一家独大的时候，曾经占有过90%以上的市场份额，这个光景有点像当时的切诺基。今年一季度，这个份额下降到32.3%，4月份又回升至40.3%。1~4月份GL8总销量6109台，同比增长100.5%。其中销得最好的不是其高端产品，而是28.3万元的低端产品。考虑到GL8已有一定的基数，所以我们有理由相信这个增长率基本代表了MPV市场的真实状态。完全定位于中高档商务用车的GL8，虽然失去了当初没有对手时的垄断优势，但在有了对手之后，其先手优势依然十分明显。

　　按生产企业或市场给产品的定位，毕加索是一款单厢轿车，奥德赛是一款三排(7人)座轿车，普利马更像一款两厢轿车，而阁瑞斯一季度的销量只有几辆，基本处于试投放阶段，赛风和菱骏的量也还很小。真正在商务车市场上产生影响的就只剩下GL8、瑞风、风行和部分的奥德赛了。从价格上看，它们基本上是处于分段把守的状况。GL8的产品价格区间是37.8万~27.9万元，瑞风是23.8万~18.8万元，风行是24万~12万元，奥德赛是29.98万~27.98万元。可以看出，价格不仅重叠的部分很小，而且还有空当儿(奥德赛和GL8的低端重叠，但毕竟定位不一样)。今年GL8的排产计划是2万辆，而后起之秀们则毫不示弱，显示出咄咄逼人的气势。江淮瑞风的目标销量也是2万辆，东风风行的目标是1.5万辆，都想在自己的定位区间里大有作为。真正有点麻烦的可能是以日本三菱L400为原型车的几种产品———风行、菱骏，还有金程的赛风。这三家企业的MPV在产品上完全雷同，但目前真正上量还只有风行一家，其他两家会不会变成在风行这棵大树下难于生长的小草，还很难说。

　　表面的差异化竞争终将变为品牌影响力的较量

　　中国的MPV市场因为两股力量的加入而变得丰富多彩起来，成为美系、日系和韩系车型的同台表演。这两股力量就是东风柳汽的风行和江淮的瑞风。

　　风行不仅拿来了三菱的产品，而且获得了三菱公司四方面的支持，即零部件采购同步更新、统一技术标准、提供技术指导和服务网络的共享。前三条如果谈不上什么特别之处，第四条的服务网络共享，也就是说三菱在中国的服务网络可以为风行所用，则是既实在又有力的一条。在产品配置上，风行不仅能装用三菱原厂的4G64发动机，而且可以根据用户需求装用东风491发动机，显示出市场策略上极大的灵活性。如此一来，风行的价格最低定到了12万元，在几个主流MPV厂家中，价格跨度是最大的。风行卖得最好的是16万～20万元之间的舒适型，而这正是其与瑞风不重叠的价格区间。

　　江淮瑞风去年3月18日正式批量投放市场，当年就实现销售4000辆。江淮商务车市场部经理王朝云认为，中国的汽车市场整体对MPV有利，老的车型(轻客)已不能满足人们的视觉和乘坐的感受。用户对产品提升的要求，正好与中高档MPV产品相吻合。他认为，高、中、低档的MPV市场阻力都不大。当然，瑞风会坚持中高档定位不变。他认为瑞风的优势在于，有专门为MPV而建的生产基地，有全心全意做商务车的决心和打持久战的心理准备。另外，江淮将与韩国现代密切合作，很多零部件实行全球化采购，关键零部件不打算在国内采购，而是主要利用现代的采购体系。1～4月，瑞风销售已超过3000辆，比去年同期增长4～5倍。虽然因为“非典”可能二季度要受到影响，但瑞风对完成全年两万辆的任务仍充满了信心。目前，瑞风生产基地的四大工艺已全线贯通，实现了由组装向本地生产的转变，能力上有了保证。除了伯爵版、商务版、旅行版之外，还在上海国际车展期间推出了装配柴油发动机的国际版瑞风，马上要推出的高顶游艇版目前还未定价，估计可能会与GL8的低端产品亲密接触了。

　　“有空间就有可能。”GL8的这句广告词，实际上道出了整个MPV车种的优越性。由于有了空间，不仅使气派、舒适、平稳、安全、实用成为可能，也使车型更富于变化的潜力和个性的魅力。对于轿车、卡车、客车，你经常会遇到两种车型大同小异甚至难于区分的情况，但对MPV，这种情况很难发生。空间不仅使MPV具备了多功能，而且使之更富于造型上、风格上的多样性。看看GL8、奥德赛、瑞风和风行，你很难在风格上找出雷同的地方。但从内部的功能性配置上看，其套路还是相似的。不外乎中间座椅可以旋转以便乘客交谈，后座可以前翻以增大储物空间，后两排座椅可以放倒以方便休息；或者是配上电动天窗，一个不够两个，甚至多达5个，让你在公务的间隙更多地感受自然；或者装上智能倒车雷达以增强安全性，装上定速巡航系统以减轻驾驶的劳累；或者提供车载影音系统，给你一份消遣和享受，豪华一点的装10碟三屏DVD(如2003年新版GL8的旗舰车型)，实用一点的装上VCD(如风行豪华版)。

　　造型上的风格迥异，配置上的差异化，可以在市场发展的初期成为吸引眼球的重要筹码，但从长远看，这些都会随着时间的流逝逐渐弱化其吸引力。MPV取胜的最终法宝是什么呢？上海通用的有关人士认为，产品本身在竞争过程中的差异化会越来越小，到那时，竞争取胜的功夫也许就在产品之外了，最终还是要靠服务和用户对品牌的信任度和忠诚度。言下之意是，上海通用的品牌优势会给GL8提供持续不断的市场支撑力量。这种观点无疑是站得住脚的。那么，三菱L400这款成熟的车型、现代H1这款在韩国MPV市场居统治地位的车型、GL8这款大品牌加本土化设计的车型，以及即将加入商务车竞争行列的新的实力派对手，谁的品牌影响力更能持久打动中国的消费者、更能培育消费者的忠诚度？我们只能拭目以待。

　　当竞争还没有到空前激烈的时候，当产品还不是十分丰富的时候，当增长率还高达两位数甚至三位数的时候，当利润还相当可观的时候，什么都有可能发生———也许会有更多的企业加入，比如实力较强的轿车企业，比如本来就在生产短头轻客的企业(事实上有不少企业已有了实际的行动)；也许会有更多的产品诞生；也许会有大量的进口车涌入。毕竟“有空间就有可能”，MPV的市场前景也是如此。