□本报记者袁宏

　　最近一段时间，燃料电池汽车开发展示活动又活跃起来。欧洲、日本和美国等地都有大量的关于燃料电池的新闻，一时间人们的希望似乎全寄托于燃料电池汽车。

　　当然，关于何种类型的电动汽车将成为今后主流的讨论，纯电池驱动电动汽车(BEV，简称纯电动汽车)、混合动力电动汽车(HEV)还是燃料电池汽车(FCV)，仁者见仁，智者见智。

　　近代，纯电动汽车发展时间最长，从上世纪70年代至今，可以说比其他类型电动汽车的发展时间都长，经验也丰富，但最主要也是致命的缺点在于电池寿命，从而导致一次充电后的续驶里程离人们所期望的太远，因此，在还没有理想高能电池出现之前，这种以电池为动力源的汽车正在逐渐丧失世人的宠爱；混合动力汽车在牺牲了部分环保利益的基础上，可以基本满足人们对汽车的要求，但两套系统(电池-电机/内燃机)同时安装于本来只装一套系统的汽车上，不仅加大了汽车本身的重量，也增加了整体工艺、控制等方面的要求，这种类型的汽车在我本人看来作为一种过度还是应该发展的，但终究不是长远之计；燃料电池汽车的开发被人注意是近几年的事，这种主要通过电解水而产生氢为燃料的汽车，目前需要考虑的问题不少，例如温度的影响和由于设备体积等影响使之在小型轿车上的应用还属于概念阶段。燃料电池汽车现在开始示范用于大型汽车，例如城市公共汽车上，这样不仅可以解决一部分城市污染问题，还由于固定线路运行，有可能建立集中的加氢站，使燃料补给不再是一个难题。当然，燃料电池汽车的探索之路才刚刚开始，乐观的说也要再过10年或20年才能进行市场运营。

　　燃料电池汽车在发展大型固定路线交通工具上具有优势，一旦在电池领域有所突破，纯电动汽车应该说可以在轿车中占据很大份额。但适合汽车动力源的高能电池的出现在时间上还不可确定，终究现在要以何种电动汽车为研发重点，各个国家和地区都依据自己的观点做了不同的选择。

　　日本：混合动力汽车日趋成熟，燃料电池快速发展

　　在日本首相小泉纯一郎的建议下，今后三年间政府用车均要改为低污染型号，因此给日本的无(低)污染汽车的发展以政策上的支持。

　　以丰田先驱(Prius)为代表的日本混合动力电动汽车，在世界低污染汽车开发销售领域已经占据了不可动摇的领头地位，先驱II在今年纽约车展上的露面，更是站在了当今混合动力电动汽车开发的前沿。可以说现在的混合动力电动汽车不仅要求降低各种污染，还要拥有传统汽车所追求的各种高性能，例如动力性、舒适性和高科技的使用等。

　　在燃料电池汽车领域，丰田和本田汽车公司作为当今世界燃料电池汽车市场上的重要企业，已于2002年12月向日本政府和若干日、美大学提供了十余辆燃料电池汽车。虽然最近由于一些技术上的不足，丰田要召回那几辆燃料电池汽车，但这并不影响日本诸公司在燃料电池汽车领域的快速发展，君不见有多少传统内燃机汽车被召回的报道出现在报纸上，谁又能据此说新兴的燃料电池汽车被召回就怀疑它的生命力呢？

　　欧洲：纯电动汽车欲退还留，燃料电池公共汽车研究方兴未艾

　　前些年，欧洲是很崇尚纯电池驱动的电动汽车的，由于欧洲人对生活环境质量的高度重视，使得他们追求的目标是完美的零污染汽车，即纯电池驱动的电动汽车。其中最为成功和著名的车型就是电动标致106，这种以镍镉电池为动力的电动汽车经过十余年的发展，已经在欧洲各国，尤其是在政府部门当中，拥有大量的用户。但它终究还是没有能成功地解决续驶里程问题，因此在不久的将来会很快被停产。目前看来，生产开发混合动力汽车似乎成为了一种不得已而为之的手段。但这并不代表欧洲人放弃他们的零污染汽车理念，还是有不少机构继续在这个方向上努力，例如最近刚刚签约的法国电力公司与达索集团的纯电动汽车的合作开发项目，法国电力公司是法国重要的国营企业，它的一举一动也可以当作法国政府意向的风向标。

　　当然，欧洲也不会在这股燃料电池研发风潮中无所作为，两个由欧盟组织的燃料电池公共汽车示范项目：欧洲城市清洁交通(CUTE)和生态城市交通系统(ECTS，Ecological City Transport System)项目，就可以很好地说明欧洲的态度：鉴于燃料电池装备的复杂性，现阶段在保证质量的前提下，体积和质量不会太小，因此用于大型的行驶路线较为固定的公共汽车还是不失为一种好的出路。

　　美国：希望寄于燃料电池汽车

　　美国向来自诩在各方面领先于世界上其他国家，当然在这个关系到国家形象上的无(低)污染汽车研制方面也要引领潮流。从早期的加利福尼亚州的环保法规到近期他们关于电动汽车研发政策的转变，无一不影响其他国家的电动汽车政策。

　　加州经过13年在环保及环保车辆的探索实践，于近期表示不再积极鼓励发展纯电动汽车，而转向了燃料电池。例如通用等公司将不在继续加大对纯电动汽车的投入，只是对已经在路上使用的电动汽车进行维护；但从通用对它的燃料电池汽车，例如对Hy-wire等的宣传，可以看出燃料电池将成为至少未来几年美国的开发热点；从今年11月开始通用还将与UPS合作开始用燃料电池汽车进行邮政快递服务。

　　中国：燃料电池汽车还是电动两轮车更符合国情

　　国家863计划中，已经明确了我国的电动汽车发展重点：燃料电池汽车发展居首位，第二为混合动力电动汽车，纯电动汽车兼顾一下的基本原则。这个原则可谓是与世界尤其是美国大致相同的，被认为是符合我国国情的。

　　国家调动起各大小汽车企业、相关科研院所进行联合攻关，充分显示了我国体制的优越性。一时间，各种电动汽车，特别是燃料电池汽车样车、概念车纷纷面世，在当今世界上燃料电池汽车还没有成熟的情况下，而我们在高科技上科研水平又向来为外人所称道，因此确实在国际上的影响不小。

　　值得注意的是，各种电动汽车终归是汽车的一种，虽然我们已经很努力地在追赶世界汽车先进水平，但终归还得承认差距。可是，我们有一项产业还是很有优势的，那就是———自行车产业。作为世界上最大的自行车生产和使用国家，我们是否应该扬长避短呢？最近，由于SARS的影响，上下班骑自行车的人又多了起来，其中就可以发现电动两轮车的踪影，总是能吸引众人的目光，集快速、省力、环保和时尚于一身。虽然还存在着不少个别的或普遍的问题，例如安全问题，包括主动和被动安全性，电动两轮车的速度虽然比不上传统的摩托车，但比自行车还是快很多的，也许也要考虑戴头盔的必要性；交通问题，上不了机动车道而与自行车争道，也许可以讨论在路上多划出一条与公交车道类似的慢车道；废电池处理问题，从车上更换下来的不可再使用的废电池，对环境也会造成很大的污染，传统内燃机汽车和各种电动汽车也普遍存在着这个问题，因此这不是电动两轮车独自面对的问题，目前为止还没有理想的解决方法。

　　设想一下，燃料电池公共汽车和其他那些低污染的混合动力电动汽车或天然气汽车往来于大街之上，旁边慢车道上有众多的电动两轮车安静迅速地行驶，这不正是一幅独具中国特色的使用环保车辆的社会风情画吗？