5月26日，在JEEP2500正式上市新闻发布会上，北京吉普公司总经理兼首席执行官艾勒卡拉先生一脸春风，他向记者描绘了北京吉普的发展蓝图：“北京吉普的目标是中国最佳SUV生产厂商，未来2—3年还会推出轿车”。

　　作为国内首家中外合资的汽车企业，7年间产量骤降近90%，连续60个月的亏损，北京吉普由盛而衰的故事已是世人皆知。然而，随着国内SUV市场的日益勃兴，北京吉普正在卷土重来。

　　年初，国内第一款与国际同步生产的三菱帕杰罗“速跑”在北京吉普正式下线；3月份，大切诺基系列也大幅降价。凭借着成功的市场策略，北京吉普终于摆脱了持续亏损的窘境，正式走向盈利。1—4月，北京吉普的销售收入增长了270%；另据统计，与3月份的销售量相比，4月份北京吉普公司增长幅度为40%，列国内主要SUV厂家之首。

　　北京吉普此次推出的JEEP2500在市场价格上极具“杀伤力”，先期上市的两轮驱动款仅售11.9万元，即将上市的四轮驱动车型为13.86万元。随着JEEP2500上市，北京吉普已经构建了一个完整的产品体系：高档有吉普大切诺基，中档有三菱帕杰罗SPORT(速跑)、改进型切诺基，而JEEP2500则有望成为国内经济型SUV“旗舰”。根据“一年一个新产品”的规划，明年1月还将推出三菱奥兰德。

　　面对北京吉普曾有的经营失误，艾勒卡拉直言不讳，“过去产品老化，这是不言而喻的，同时质量也有问题，服务也不是第一流。几年前我们已经认识到这个问题，它不会影响北京吉普成为国内最佳SUV生产厂商的目标”。在完成新一轮的产品布阵之后，北京吉普已将主要精力放到了营销网络的建设上。“北京吉普要建立一个完整的经销商网络，年底前全国3S店由现在的10家，增加到50家，为用户一站式服务。”

　　关于北京吉普是否会生产轿车一直是业内关注的焦点，艾勒卡拉明确表示，北京吉普有意进入轿车市场，但是目前没有进入的计划，预计2—3年内将会推出轿车。“我们已经作好了准备，随时可以生产传统轿车，但是需要有一个过渡的阶段。”他认为奥兰德就是一个很好的车型，可以实现理想的过渡。“因此我们是有意的、一步一步地实现这个战略。”

　　在谈到为什么要涉足轿车领域时，艾勒卡拉称是出于产能的需要。据了解，JEEP2500今年的产量为5000辆，目前产能只动用了35%，还有相当的富余。“但轿车并不是业务的主要内容，主业仍将是SUV，这是我们的强项，优势将会保持5—10年。”至于将来投产的轿车会不会是“奔驰”，艾勒卡拉没有正面回答，只表示北京汽车控股集团和戴—克集团正在加强合作。

　　据了解，北京吉普今年的产销目标为1.7万辆，明年将达到4万辆。在公司盈利方面，艾勒卡拉透露，今后北京吉普的净资产回报率力争达到13%—15%，这无疑是个惊人的数字。未来几年，北京吉普公司还将有另一个重大的变化：根据北京市政府的要求，2008年奥运会前所有的工业企业将搬到北京四环路以外，北京吉普也将迁至北京北部或西部，新工厂将在2006年初正式开工生产。作者：李会