如果说2002年各汽车跨国集团在中国还只是互探底牌，那么经过一年试探性较量之后，各巨头开始披挂上阵了。上海车展展台上的新车型告诉我们，汽车跨国集团的短兵相接将会在今年开始———

　　上海车展的声势虽然已过去月余，但它的余韵却久久不散。当我们再次回眸车展时，不难发现，各汽车跨国公司这次精挑细选出来的展车大多是其今年要在国内车市上投放的产品，车展似乎就是今年国内将上市车型的大汇总。

　　如果说2002年各汽车跨国集团在中人还只是互探底牌，那么经过一年试探性较量之后，各巨头开始披挂上阵了。上海车展展台上的新车型告诉我们，汽车跨国集团的短兵相接将会在今年开始。

　　大众:寻求南北统一

　　与往届车展一样，在今年上海车展布展时，德国大众还是将上海大众和一汽大众一起拥进了自己的怀抱。从展台上陈列的三厢POLO、高尔夫等5款新车我们可以发现，德国大众没有将过多的国际概念车引进来，所展示的大多是将要在中国推出的车型。很显然，德国大众现在想要做的是维护已经在中国市场上形成的质量口碑，并努力维持其垄断性的市场份额。

　　大众汽车(中国)投资有限公司张绥新博士透露说，为了达到以上目标，德国大众将采取2大法宝：扩大产能———到2007年，德国大众在华产能将突破120万辆，为此每年用于在中国扩大产能和引进新品的投资将达到6亿欧元；南北整合———作为占据中国轿车近半壁江山的“老大”，从优化资源配置的角度考虑，德国大众希望在不久的将来能将一汽大众和上海大众合二为一。

　　据张博士透露，南北两大众在许多地方已经开始并肩作战。首先是研发领域，在上海大众落成的亚洲最先进的试车场就是两家企业共用的设施。在零部件采购方面，两家企业也早就开始了合作，在德国大众500多个零部件供应商中，有30%同时为南北两个大众供货。目前，双方正就在销售领域展开合作而进行探索。但由于南北大众分属上汽和一汽两大集团，而两个母公司又分别与通用和丰田成立了合资企业，相信这种整合将是个逐步发展的过程。

　　通用:组建大家庭

　　与德国大众不同的是，美国通用这次是第一次采用联合展台的形式参加车展。所展出的雪佛兰Spark小型轿车、别克凯越中级轿车、雪佛兰豪放和全能先锋两款SUV等4款新车分别来自上汽通用五菱、上海通用和金杯通用三家合资企业，来了一张从微型车、小型车(赛欧)、中型车、MPV ( GL8 )、SUV到豪华车(君威)的“全家福”。除此之外，就连车展第一天举行的联合记者招待会的名称也被定为“通用大家庭”。回想中国入世一年之内美国通用的战略举措，重组上汽通用五菱、允诺上汽参与收购韩国大宇股份、兼并烟台车身项目，美国通用希望在中国搭建庞大汽车大家庭的思路已非常清晰。

　　在车展上通用汽车中国公司董事长墨斐就这一战略介绍说，大家庭模式是通用汽车在世界汽车市场上的固有形象，当然也希望能在中国出现。在所有“家庭成员”中，则将在中国首推雪佛兰品牌。此次引入雪佛兰豪放型和“全能先锋”在金杯通用生产，同时又推出上汽通用五菱生产的雪佛兰SPARK微型车，都是雪佛兰一脉产品将落户中国的标志。

　　福特:扩张将加速

　　这次上海车展中，福特的展览面积并不很大，但展出的车型可谓精挑细选。同德国大众一样，他们带来的也都是将要在国内车市上搅动风云的车型。首先是已在今年1月18日推出的福特中国“处女作”嘉年华，到目前为，该车已接受了一万多张定单。另一辆参展车型蒙迪欧则将成为福特品牌在中国生产的第二款车。在进口车方面，运动休旅车“翼虎”被安放在展台的醒目位置，福特公司宣布，它也将于今年下半年进入中国市场，此举被业界认为是为福特SUV本地化生产“投石问路”。

　　在解释公司在上海车展的展车安排时，福特汽车(中国)有限公司副总裁许国祯说，福特汽车希望在中国成为一个全系列、全方位的汽车公司，“全系列”是指轿车、商用车、越野车都要造；“全方位”则意喻从买车、用车到卖车这一整个汽车生命周期所牵涉到的所有重要环节，福特都要参与。

　　许国祯说，长安福特目前的产能为5万辆，预计在适当的时候还会继续扩充。“未来我们产品推出的速度会非常快，请大家拭目以待。”从许国祯的语气中，可以听出福特在中国市场加速扩张的决心。

　　丰田:“总攻”将开始

　　丰田的作风是纯日本式的，决策过程细腻、反复而漫长。但一朝下定决心，气势就很逼人。在这次上海车展上，这位日本车坛老大终于亮出大手笔，展出了将与一汽在华合作生产的4款汽车：皇冠、花冠、SUV陆地巡洋舰和霸道。这一动作展示给人们的不仅仅是车型，还有丰田借用一汽庞大产能存量全线出击的决心。

　　作为这一雄心的实践，车展前，一汽与丰田已在东京签署协议，宣布将陆续在中国生产皇冠、花冠、陆地巡洋舰、霸道等5款新车，这标志着双方向2010年产销40万辆汽车的目标迈出了重要一步。同时公司表示，还将特别重视帮助中国汽车企业进行自主开发。丰田汽车公司中国代表处总代表服部悦雄认为，中方合作伙伴自主开发能力的增强，将有利于丰田在中国市场的发展，丰田将对此给予帮助。据悉一汽轿车正在为红旗优选平台，其中一个方案就是由丰田汽车帮助实施。服部表示，双方已经就具体合作方式达成了初步意向。

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　　迟来者不甘落后

　　除了上面4家公司的战略思路，可以从上海车展展出车型中瞧出端倪外，还有许多中国车市的“迟来者”也正急起直追，试图告诉国人：他们是不甘落后的。

　　菲亚特：3年后要造20万辆车

　　菲亚特驻华首席代表、南京菲亚特董事长恰巴在车展之后对媒体宣布，未来几年中，南京菲亚特每年都将推出1至2款新车，到2006年将达到年产15万至20万辆的目标。

　　“摆在我们面前有两条路，是只满足于每年4、5万辆车，还是要在质量和数量上实现一个巨大的飞跃。我们选择了后者。”恰巴这么阐述他的愿望：“我们不满足于只做一个生产小型车的企业，而是要对在华战略作出重大调整，我们要进入其它细分市场。”

　　按照恰巴的思路，南京菲亚特这个去年产销派力奥1.3万辆、西耶那9000辆的企业，将在国内B级车、A0级车等几个细分市场的竞争中力争成为主流，将考虑在中国市场投放比西耶那级别更高的B级车，选择范围包括蓝旗亚、阿尔法.罗密欧、菲亚特等几个品牌。据悉，这一最新车型的名字将在近两三个月内宣布。

　　日产：2000亿日元打造中国新市场

　　日产公司对于自己在中国的经营战略没有过多地宣传，只是在车展结束后不久做了一个选择。它的选择是：7月份将同东风汽车集团合作成立“东风汽车有限公司”(新东风)，生产日产全系列乘用车和东风旗下的各型号卡车及客车。按照目前的计划，日产的总投资额将不低于1000亿日元(约合人民币62亿元)，同时在2006年以前还将在中国产品的开发上再投入53.3亿元人民币。2005年，新东风将年产汽车15万辆。

　　为了加快中国市场的拓展计划，日产目前已成立了中国业务部门，总裁戈恩希望到2004年，日产能在全球范围内增产100万辆汽车，其中8万辆被落实在新东风的身上。所以全力拓展中国市场将是日产的重中之重。

　　为了做大做强这一“增长点”，新东风计划生产的各型号、等级的乘用车都将使用日产NISSAN品牌。除了现在畅销的蓝鸟轿车外，2006年之前，“新东风”还将从日产另外引进6款车型，包括目前已开始生产的尼桑“阳光”，2002年在日本有较好销量的经济型轿车March，和尼桑风度的换代车、排量为2.3到3.5升的TEANA。

　　吴乐懿