在这个承上启下的时刻爆发的价格战，预示着下半年车市将呈现新车频出与价格走低的双主题变奏。

　　年中起狂飙车价走到分水岭

　　6月1日，天津一汽将其旗下的威姿、雅酷、夏利2000价格最高削掉了10.12%。一周前，该公司刚刚将夏利系列的价格下调了5000—7000元。

　　同一天，按计划5月31日结束的一汽大众的宝来“B计划”依然被市场默认，不少经销商还在“B计划”的基础上继续进行着最高近万元的让利。

　　几天前，富康、爱丽舍、索纳塔、吉利、POLO纷纷降低价格，加上4月份降价的帕萨特、奇瑞、昌河，声势浩大的降价潮已经神形兼备。去年由关税大幅下调引发的大面积价格调整出现在年初，今年众厂家不约而同地选择了年中，在这个承上启下的时刻爆发的价格战，将对下半年车市的价格走向产生直接的影响。

　　降价别无选择

　　降价阵营中最有代表性的无疑是天津一汽和宝来的表现。

　　天津一汽的降价之所以有象征意义，在于夏利系列旗帜鲜明的降价是去年年初车市集体跳水的最大主力，也是去年车市销售增长创记录的功臣。今年，在夏利系列降价5000—7000元之后，上市刚刚半年的威姿也加入了降价行列，粗略算来，威姿算得上是降价最快的新车了。此次降价，恰逢“天一合并”一周年，这一年间天津一汽在管理和产品方面有了很大改变，但巨额亏损的局面依然存在，所以这次降价的大手笔除了有扩大市场份额、降低生产成本的要求以外，相信也与迅速回笼资金、缓解亏损压力有关。今年天津一汽能否成为车市降价的中流砥柱，就要看其市场表现了，也要看越来越多的经济型轿车竞争者的策略了。

　　宝来价格的变化，更是具有象征意义。因为它很可能标志着大众系列车型履行了十几年的“加料不加价”价格方针的真正终结。一个半月前，一向岿然不动的大众系列价格堡垒终于出现了松动，帕萨特最大降幅达到了3万元。占有国产车市近半壁江山的大众系列的价格调整，应该成为车市的标志性事件————正是车市的激烈竞争迫使大众改变了它的营销策略，在由消费者和技术共同主宰的市场里面，市场营销也必须随行就市，以不变应万变的时代已经过去了。还有一个作用相信对消费者更有利：一直坚挺的大众都降价了，另外那些价格偏高的车型还有不降价的理由吗？

　　有理由相信，下半年车市将走出新车频频上市与价格继续走低的双主题变奏，无论何种目的和何种形式，在价格上给消费者更多实惠都将是厂家和经销商别无选择的“选择”。

　　新老拼杀下半年

　　产量提高、成本降低是汽车降价的常规理由，今年年中的降价，还有一个新鲜原因，就是“新老之争”。

　　这个“新老之争”，首先体现在同一家企业的老产品为新产品让道。在新产品推出的时候降低老产品的价格，也是市场竞争中的常见手段。比如夏利系列降价是为刚上市的两款车型绅雅、骏雅让路，新自由人的降价也是为不久前上市的赛纳让路，两款新爱丽舍上市后，老款爱丽舍也分别降价8000—9000元。

　　同一个企业内部的结构调整固然重要，抢在竞争对手的新车出来之前占据市场份额也不可忽视。今年的新车又将创记录，由于车型投放日趋密集，不少新车期望在上市时其价格即给消费者惊喜，一鸣惊人，而不必在遇到市场的阻击后被动调整价格。5月31日，奇瑞QQ正式上市，其4.98万元的价格令人耳目一新，随后的奇瑞“东方之子”应该也不会令人失望。让消费者寄予很高期望的广州本田飞度，由于有新雅阁的价格破冰榜样在前，相信也会让消费者觉得物有所值。2002年，新车占据了28%的市场份额，对于老车型的冲击显而易见，因此，祭起价格宝剑阻击新车，固守原有阵地，是年中集体降价的主要原因之一。

　　本报记者姜范