作为ZX的换代车型，赛纳不仅外观和内饰焕然一新，底盘部件和动力系统也是全新设计的。它有3门、5门及旅行车等多种车身形式，可选装1.6、1.8、2.0升汽油机或1.9升柴油机。

　　赛纳的造型设计突出了现代感和吸引力，强调力量、美感和活力，这点从前脸就可见一斑：上挑的大灯和椭圆形的前脸与C5、C8都有异曲同工之处。尾灯的造型与大灯遥相呼应。短小而浑圆的车尾更是充满肌肉的力量感。无论从哪个方向看去，车身曲线的投影都是一气呵成。

　　许多局部的造型也是匠心独具。后门的开口尽量向后延伸，结果使后门的尺寸比前门还大！这在小型车里绝对是罕见的。从车顶和挡风玻璃的曲线走势看，车头应该更尖更薄，但为了增加稳定感，设计师有意将发动机罩升高，使车头变得更加厚重。

　　无须刻意雕琢。两厢半的车身本身就充满活力与动感。前低后高的车身造型营造出强烈的前冲感，车尾和行李箱盖更强化了这种感觉。

　　车内有两处装备引人注目。一是中控台上的多功能显示屏，车速、油耗、车外温度以及音响的相关信息都显示在上面。甚至连超速报警也能通过它来实现。式样传统的空调控制面板后面，隐藏着先进的恒温半自动空调系统，能将车内温度控制在设定的水平；压缩机和鼓风机的运转都由电脑控制，不会出现传统的手动空调忽冷忽热的现象。

　　赛纳的座椅软硬适中，前排座中间向内凹陷，两侧突起，显然是为了改善侧向的支撑效果。座椅的调整方式比较独特，前后和高低调整都是手动的，调整高低的伸缩式杠杆形如手刹拉杆，而靠背倾角的调整是电动的。

　　车内装备对乘客的安全给予了格外关注。前排乘客面前的安全气囊可以手动关闭，后排的每个座位都配有可升降头枕和三点式安全带，后门儿童安全锁的工作状态从前面也能观察到。

　　赛纳采用了一套先进的多路传输系统，它将中央控制器、应答式密码启动装置、音响、数字化显示屏通过数据总线连接在一起，实现许多特殊功能。

　　与老款的TUS发动机相比，新的发动机不仅排量、功率和扭矩有了明显增加，排放、油耗和响应等性能也有了显著的改善。它采用了双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率97kw，最大扭矩190Nm，最高转速超过6000r/min。由于引入了电子油门、高能点火和废气再循环装置，赛纳的排放能满足欧三法规的要求。

　　虽然动力十足，但发动机运转起来并不粗暴。起步时感觉并不算凶猛，但当转速超过1500r/min后，强劲的动力源源不断地迸发出来。轮胎打滑的声音、贴背的感觉以及能明显感到的车尾下沉，所有这些猛车应该具备的特征赛纳都有。中途加速性能也不错，在100km／h以下的任何速度猛踩油门，车子向前窜的感觉十分明显。

　　但它不是一款安静的发动机，急加速时的噪声就不必说了，就是在90km／h匀速行驶时，发动机的轰鸣声依然清晰可辩。

　　赛纳采用的是没有机械连接的电子油门，但在行驶中并没有感觉到这一点，看来，电子油门的加速滞后现象已得到了解决。

　　配备了带锁止离合器的4速自动变速器，带有运动和雪地模式，还可在上下陡坡时强制锁在1档。

　　方向盘操纵感觉比较独特。虽然它带有速度感应，但低速时方向并没有轻松到用小拇指就能操纵，而是有一定的“韧性”；高速时，方向盘的操纵力有所增加，但也没有变得过于沉重。(李洋)

　　(注：试车报告系中国汽车工程学会旗下汽车之友杂志所做，各项结论不作为对赛纳的定评，也不代表本刊观点。)