作为开放和市场化程度越来越高的汽车行业，政府发布的产业发展政策主要是起一个导向作用，不能再作为计划经济的政府投资指南，应该在减少政府直接投资的同时逐步放开投资限制，特别是民间资本的准入限制，实现资源的市场配置和优化。所以我认为，下阶段的汽车产业发展政策应该围绕如何宏观调控，使得汽车工业健康稳步的可持续发展，而主题则是如何推广环保节能型汽车的研发和使用。

　　看看近期国内主流汽车制造厂都在引进生产SUV/越野车，就知道我说的主题的重要性。国家重点扶持的一汽一下子就从日本丰田集团购买部件组装3大SUV系列产品；东风、上汽据说也在谈判从本田、大众手中购买他们本不拿手的SUV产品在武汉、上海组装。且不说国内已经大量组装的日本。美国汽车巨头日产、三菱、通用、克莱斯勒的SUV产品，以及国内二流企业将皮卡产品改进而成的SUV了。

　　想想SUV是何种产品，以及我国面临的能源安全和大城市环境容量(污染物排放总量)难题，我们自然就应该想到，应该通过油耗法规、排放法规对排量大的车型加以严格控制，通过产业发展政策加以引导。可惜的是，我国油耗限值标准从上世纪9O年代中期就开始着手制定，如今七八年过去了依然不见踪影。汽车油耗与CO2排放直接相关，而中国是在全球限制CO2的京都议定书上是签了字的。想想欧洲、日本为什么小排量汽车占绝大多数。美国为什么发动伊拉克战争，也该知道：中国汽车工业想健康快速发展，必须通过油耗法规来引导节能型汽车的使用。这一点，应该在新制定的产业发展政策里得到体现。(万杰)