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MPV:有空间就有可能 真正的竞争尚未开始

http://www.sina.com.cn  2003年06月03日 14:22  中国汽车报

  在中国的国产车市场上,人们一般将上海通用别克GL8、广州本田奥德赛、神龙#{13毕加索13}#、一汽海南普利马、江淮#{8瑞风8}#、东风柳汽风行、华晨金杯阁瑞斯、广州宝龙菱骏、金程赛风等,称为真正的MPV。其中毕加索和普利马属于小MPV,其他的属于常规尺寸MPV或叫大MPV。据统计,今年一季度,这些车的总产量为l.9万辆,比上还同期增长270%;销量为1.6万辆,比去年同期增长265%。这两个人所有车种中排第一的增长率,除了让人觉得有点眼晕之外,也让不少相关人士对中国MPV市场美好的前景充满了遐想。

  市场的萌芽源于对“多功能”的认知

  尽管在欧美市场上,MPV这一车种的数量几乎到了与轿车相提并论的地步,但在中国,MPV受到人们的关注和认知,还是近几年的事。

  2000年4月,上海通用GL8投放市场;2001年,增加了海南普利马和神龙毕加索;2002年,广州本田奥德赛、江淮瑞风、东风风行和金程赛风先后面世;2003年,轻客老大金杯推出了阁瑞斯,南京依维柯推出了一款6+l座的豪华商务车,做专用车的广州宝龙也拿出了一款菱骏。虽然听上去已有些热闹,但MPV总的产销量却是有限的,去年一季度的销量只有4477辆,全年的销量也不过两万辆,基本处于市场的萌芽期。今年一季度增长率超常,是以去年一季度区区400D多辆为基数的,所以,数据反映的市场趋势难免有失真的因素。但我们将该增长率减半考虑,仍与轿车的增长率不相上下,说明中国的MPV市场真正萌芽了。

  东风柳汽市场部副部长伍雪峰对记者说,风行MPV去年全年的销量是2819辆,今年1~4月销售2911辆,已超过去年全年的销量。他说,用户对个性和功能的诉求,大大促进了MPV市场的发展。在中国,有一种偏见认为,用轿车是最有派的,其次是SUV,然后才是MPV。其实在北美等市场,情况刚好相反,常规尺寸的MPV好多都是私人购买的,从价格上讲,最贵的一般是MPV,其次是SUV,然后才是轿车。由于消费观念的影响,在中国私人购买MPV还受到一定限制(像GL8这样高档的MPV也有私人购买的,但比例很小),但在公务和商务用车市场,情况正在变得好起来。据伍先生介绍,风行MPV目前的主要销售区域是华南、华东等经济较发达的沿海地区,用户以政府部门和中小企业居多。他们选择MPV,主要是出于对功能、档次、品质和实用几方面的考虑。而这一市场以前是由轻客的中高端产品来覆盖的。

  所以,可以说目前MPV主要是在挤占高端轻客产品的传统市场,MPV取代轻客的理由除了时尚的外观和豪华的感受,更重要的是强大的功能需求。

  真正的竞争还没有开始

  从目前的市场需求量来看,MPV和SUV差不多。今年一季度的销量,MPV是1.6万辆,SUV是1.7万辆,去年同期的数字分别是4000多辆和6000多辆。但从竞争的角度看,MPV不如SUV那样激烈。可以说,MPV目前还处于分段把守,相安无事的阶段,是到目前为止竞争最不充分的一个车种。

  中国的SUV不仅厂家比MPV多,品牌和车型更多,价格定位彼此重叠的正面竞争自然也比MPV更激烈,无论是在高档、中高档、中低档和低档的细分市场上,都有好几款车型在那儿拼杀。两年前,当GL8一家独大的时候,曾经占有过90%以上的市场份额,这个光景有点像当时的切诺基。今年一季度,这个份额下降到32.3%,4月份又回升至40.3%。1-4月份GL8总销量6109台,同比增长100.5%。其中销得最好的不是其高端产品,而是28.3万元的低端产品。考虑到GL8已有一定的基数,所以我们有理由相信这个增长率基本代表了MPV市场的真实状态。完全定位于中高档商务用车的GL8,虽然失去了当初没有对手时的垄断优势,但在有了对手之后,其先手优势依然十分明显。

  按生产企业或市场给产品的定位,毕加索是一款单厢轿车,奥德赛是一款三排(7人)座轿车,普利马更像一款两厢轿车,而阁瑞斯一季度的销量只有几辆,基本处于试投放阶段,赛风和菱骏的量也还很小。

  真正在商务车市场上产生影响的就只剩下GL8、瑞风、风行和部分的奥德赛了。从价格上看,它们基本上是处于分段把守的状况。GL8的产品价格区间是37.8万~27.9万元,瑞凤是23.8万一18.8万元,风行是24万~12万元,奥德赛是29.98万~27.98万元。可以看出,价格不仅重叠的部分很小,而且还有空当儿(奥德赛和GL8的低端重叠,但毕竟定位不一样)。今年GL8的排产计划是2万辆,而后起之秀们则毫不示弱,显示出咄咄逼人的气势。江淮瑞风的目标销量也是2万辆,东风风行的目标是1.5万辆,都想在自己的定位区间里大有作为。真正有点麻烦的可能是以日本三菱L400为原型车的几种产品——风行、菱骏、还有金程的赛风。这三家企业的MPV在产品上完全雷同,但目前真正上量还只有风行一家,其他两家会不会变成在风行这棵大树下难于生长的小草,还很难说。

  表面的差异化竞争终将变为品牌影响力的较量

  中国的MPV市场因为两股力量的加入而变得丰富多彩起来,成为美系、日系和韩系车型的同台表演。这两股力量就是东风柳汽的风行和江淮的瑞风。

  风行不仅拿来了三菱的产品,而且获得了三菱公司四方面的支持,即零部件采购同步更新、统一技术标准、提供技术指导和服务网络的共享。前三条如果谈不上什么特别之处,第四条的服务网络共享,也就是说三菱在中国的服务网络可以为风行所用,则是既实在又有力的一条。在产品配置上,风行不仅能装用三菱原厂的4G64发动机,而且可以根据用户需求装用东风491发动机,显示出市场策略上极大的灵活性。如此一来,风行的价格最低定到了12万元,在几个主流MPV厂家中,价格跨度是最大的。风行卖得最好的是16万~20万元之间的舒适型,而这正是其与瑞风不重叠的价格区间。

  江淮瑞风去年3月18日正式批量投放市场,当年就实现销售4000辆。江淮商务车市场部经理王朝云认为,中国的汽车市场整体对MPV有利,老的车型(轻客)已不能满足人们的视觉和乘坐的感受。用户对产品提升的要求,正好与中高档MPV产品相吻合。他认为,高、中、低档的MPV市场阻力都不大。当然,瑞风会坚持中高档定位不变。他认为瑞风的优势在于,有专门为MPV而建的生产基地,有全心全意做商务车的决心和打持久战的心理准备。另外,江淮将与韩国现代密切合作,很多零部件实行全球化采购,关键零部件不打算在国内采购,而是主要利用现代的采购体系。1~4月,瑞风销售已超过3000辆,比去年同期增长4~5倍。虽然因为“非典”可能二季度要受到影响,但瑞风对完成全年两万辆的任务仍充满了信心。目前,瑞风生产基地的四大工艺已全线贯通,实现了由组装向本地生产的转变,能力上有了保证。除了伯爵版、商务版、旅行版之外,还在上海国际车展期间推出了装配柴油发动机的国际版瑞风,马上要推出的高顶游艇版目前还未定价,估计可能会与GL8的低端产品亲密接触了。

  “有空间就有可能。”GL8的这句广告词,实际上道出了整个MPV车种的优越性。由于有了空间,不仅使气派、舒适、平稳、安全、实用成为可能,也使车型更富于变化的潜力和个性的魅力。对于轿车、卡车、客车,你经常会遇到两种车型大同小异甚至难于区分的情况,但对MPV,这种情况很难发生。空间不仅使MPV具备了多功能,而且使之更富于造型上、风格上的多样性。看看GL8、奥德赛、瑞风和风行,你很难在风格上找出雷同的地方。但从内部的功能性配置上看,其套路还是相似的。不外乎中间座椅可以旋转以便乘客交谈,后座可以前翻以增大储物空间,后两排座椅可以放倒以方便休息;或者是配上电动天窗,一个不够两个,甚至多达5个,让你在公务的间隙更多地感受自然;或者装上智能倒车雷达以增强安全性,装上定速巡航系统以减轻驾驶的劳累;或者提供车载影音系统,给你一份消遣和享受,豪华一点的装10碟三屏DVD(如2003年新版GL8的旗舰车型).实用一点的装上VCD(如风行豪华版)。

  造型上的风格迥异,配置上的差异化,可以在市场发展的初期成为吸引眼球的重要筹码,但从长远看,这些都会随着时间的流逝逐渐弱化其吸引力。MPV取胜的最终法宝是什么呢?上海通用的有关人士认为,产品本身在竞争过程中的差异化会越来越小,到那时,竞争取胜的功夫也许就在产品之外了,最终还是要靠服务和用户对品牌的信任度和忠诚度。言下之意是,上海通用的品牌优势会给GL8提供持续不断的市场支撑力量。这种观点无疑是站得住脚的。那么,三菱L400这款成熟的车型、现代H1这款在韩国MPV市场居统治地位的车型。GL8这款大品牌加本土化设计的车型,以及即将加入商务车竞争行列的新的实力派对手,谁的品牌影响力更能持久打动中国的消费者、更能培育消费者的忠诚度?我们只能拭目以待。

  当竞争还没有到空前激烈的时候,当产品还不是十分丰富的时候,当增长率还高达两位数甚至三位数的时候,当利润还相当可观的时候,什么都有可能发生——也许会有更多的企业加入,比如实力较强的轿车企业,比如本来就在生产短头轻客的企业(事实上有不少企业已有了实际的行动);也许会有更多的产品诞生;也许会有大量的进口车涌入。毕竟“有空间就有可能”,MPV的市场前景也是如此。(本报记者刘小勇)

(编辑:赵广喜)
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