猎豹汽车作为国内越野车的领头羊和标志，其一举一动无不牵制着其它越野车厂家的神经。猎豹*黑金刚，这款猎豹汽车精心打造的国内最高档的越野车新贵，源于三菱PAJERO V33和V73之间的最新车型，五月在全国隆重登场，无疑，让车界同行牵肠挂肚，更让媒介记者、越野车爱好者心动不已。而本人及同行无疑成了最幸运的人，参与了猎豹*黑金刚新车在新疆举办的试乘试驾活动。

　　够酷够猛的外型：记者初识猎豹*黑金刚时，猎豹*黑金刚与众不同的外型给了记者强烈的视觉冲击。她外形一改原有三菱PAJERO的设计风格，整体上尽现新颖独到，而越野车追求的高大威严、力度张扬、曲线丰满的新风格得以尽情展现，并引领国内越野车设计的最新潮流。在轮廓上，她四个轮外侧面的外型新设计尤其充满了原始的力量，就象是健美冠军肌肉发达的臂膀和腿部，呈自然流线型隆起，性感魅力十足。当光线汇集此处时，尽现力与型的原始美。而独有的前脸保险杠，也是猎豹*黑金刚的一大特色，就象是一个全副武装的将军，时刻准备着战斗，而赖以保护他的就是前脸护罩。猎豹*黑金刚的诸多改进，无疑赋予她以更加浑然一体的整体美感。

　　真实体验驾驶性能：记者与同行选择了乌鲁木齐市的高速公路、兵团农场、及戈壁沙漠。插入钥匙，踩油门，点火发车，非常的自然，非常的柔和，发动机的声音稳定又充满力量。挂档，起动，黑金刚徐徐滑动。由于在城内，车速保持在40码左右，黑金刚行驶很平稳，低速行驶时相比轿车则更显舒适和宽闯，象在城市中徜徉的游轮。而驾驶时，由于有方向助力器，没有一点费力的感觉。但似乎总有连绵不绝的动力欲喷涌而出。

　　很快，车队上了高速路。踩油门，加速，顿时一股强劲的力量，推着记者向前，向前，仅仅4--5秒钟的时间，速度表指针从40迅速窜到了60—80—120码。记者特意保持120码速度，细心体会其巡航性能和驾驶性能：车身平稳如常，根本没有一丝异响，发动机声音清脆有力；车厢内隔音效果很好，窗外的风声很小，仅有轮胎与路面的摩擦声让人稍微感觉到车子在快速的行驶；记者加大油门，黑金刚又开始飚飞，140—160—175，此时，已逐渐达到了其设计的理论最高速，仍然没有滞重的感觉，源源动力依旧，方向盘操作始终轻松自如，猎豹*黑金刚纯正越野车的强劲动力性能展露无疑。因为路况好，甚至感觉不到些许的颠簸。新疆的高速公路又直又宽，让人可以自由发挥，想飚车的欲望始终占据着思想。记者放肆地享受高速前进中的快乐，连续超越了几辆轿车。之后，记者老实地将车速降到了140--120左右，不管怎么说，再怎么安全的车辆设计，也离不开驾驶者的理性行驶。

　　出乌鲁木齐市约两个小时，下了高速路，车到新疆兵团农场。路况一下由天堂掉到了现实中，路面坑坑洼洼，颠颠簸簸，尘土飞舞。这种路况，最大的好处是让越野车的所有专业性能全派上了用场，什么道路适应性强，动力强劲性，低速大扭矩，道路高通过性，减震性能好，均得到了最大的性能展示。平时，记者开车特别小心，生怕底盘刮着，或车轮陷入坑里，或陡坡爬不上，甚至于颠坏了减震器；这些对猎豹*黑金刚来说，简直是牛刀小试。厂家的销售员在旁边善意提醒，猎豹*黑金刚即使无路也能做到自通，何况还有乡间马路。所以记者放了一百个心，将坑洼恶劣之路视为平途，放马过去，寻找征服的体验。不过，在征服的过程中，黑金刚的颠簸动作也急剧增强，左摇右晃，前俯后昂，就象一匹烈性的野马，让驾驭者不得片刻的放松，更使记者的征服过程变得有滋有味。经过一场人与车之间的高强度较量，记者累得浑身乏力，黑金刚的动力却连绵不绝。玩够了没？厂家的人问。当然没有，来一趟野外，岂有不去戈壁沙漠的道理。但人的确是累，我与同事稍作休息。

　　挺进戈壁挺进沙漠：按即定方案，又上路，直奔戈壁沙漠。沙丘逐渐清晰，沙柳也成片出现。人开始兴奋，一望无际的黄色，湛蓝的天空，几朵白云，车队卷起的漫漫黄沙。感觉很奇怪，驾驶越来越柔和，好象在柔软的草地上，或者说在厚厚的海绵上，只听到沙子向两边溅射的声音。此时车已没有一点颠簸或者刚性，眨眼间好象成了柔情似水的情人，再没有了刚才的桀傲不训。沙路，沙丘，沙山，是否能一马平川，越野车的四轮驱动，分动器，防滑差速器能否发挥作用是记者想真实体验的。不过一般的沙路，对猎豹黑金刚而言，根本就谈不上考验。自从踏进沙漠，她就没有片刻的犹豫。记者小心翼翼适应了一段时间后，将驱动方式切换为四轮驱动，掉转车头直奔小沙丘。我很担心，车子不会出事吧。在我担心的时候，车已呼啸着爬上了沙丘，就这么简单，不敢相信。我的勇气大增，又驾驭着黑金刚冲向坡度更大的沙山。山底，顺利，山腰，还是顺利，不过在山腰时前后车轮卷起的沙子已冲天而起；接近沙山的山顶时，由于沙子越来越松散，四个车轮开始明显地加力抓地，但最终还是爬上了山顶。近四个小时的猎豹*黑金刚的试乘试驾活动，记者与同行真实地体验了其越野车的优良品质和旗舰风采。猎豹*黑金刚更充分展示了其路况的超强适应性及强劲动力，记者及同行对猎豹*黑金刚、帕拉丁、雪佛兰、特拉卡、切诺基2500等车型的性能作了详细对比：

　　首先，在越野性能方面：

　　猎豹*黑金刚源自三菱纯正的越野血统是几款车型中最出类拔萃的，在任何一种道路状况下，猎豹*黑金刚均能应付自如；在高速路、坑洼路、打滑、沙漠的路段，无论是道路通过性，还是道路适应性等方面，她都能从容应对，不把难题留给驾驭者。而帕拉丁、雪佛兰则因其皮卡的前身设计，同样的一个陡坡，帕拉丁、雪佛兰明显地存在先天不足，仅仅适应轻等程度的越野环境。

　　其次，在动力性方面：

　　猎豹*黑金刚由于其配置的三菱原装顶级V6发动机，是屡经越野拉力赛考验的成熟发动机，在可靠性和稳定性方面，仅有切诺基2500能与她一比高低，雪佛兰、帕拉丁、特拉卡或多或少稍有逊色。猎豹*黑金刚的发动机的功率为133千瓦，在速度达到175码时，其动力依然十足，噪声很小，驾驶也不费力。而雪佛兰在120码时动力就有点力不从心，特拉卡74千瓦的功率仅能支撑它在100多码的情况下正常行驶，帕拉丁的功率排在第二，有110千瓦，但与猎豹*黑金刚比较，它不是一个档次的产品；至于切诺基2500，由于其设计重点放在了经济油耗上，所以其动力只能支撑140码以下的速度，发动机的噪音更是几款新车中最大的。

　　第三，在内饰和舒适性方面：

　　猎豹*黑金刚的内饰和舒适是国产越野车中最好的之一，沿袭了原装三菱PAJERO V6-3000的豪华、美观、大方的风格。她采用了液晶显示仪表，进口密封胶条，电动后视镜、电动天线等高科技的新配件；加上特意设计的大重量车身，减震性能良好的减震器，以及透气性良好的真皮沙发，确保了行驶时平稳安静，乘坐宽敞舒适，驾驶轻松自如，是长途驾驶的首选。帕拉丁的设计出发点是适合城市行驶，造成其悬挂系统太软，在稍差的路面上会比较厉害的影响驾驶者的舒适感，但在机械噪音、轮胎噪声上也有其独到之处，但与其号称的国内第一SUV品牌明显有较大的距离，甚至于有哗众取宠的嫌疑；特拉卡和开拓者，作为国内SUV的新车，为了抢占一份市场份额，在内饰上下了较大的功夫，某些配置稍有新意，雪佛兰的舒适性相对来说，在几款车中是较好的，但总体上没有新的创意，也没有采用新的高科技含量的配置。

　　通过以上对比，记者与同行认为，猎豹*黑金刚与其厂家宣传定位的的国内越野车旗舰地位基本上相符，但也有某些地方值得向其他厂家学习，好在某些小配置的不足，仅是玉中微暇，并不影响她整体的性能评价和良好表现。

　　猎豹*黑金刚针对中国市场及消费者的改进之处有：

　　1、进气与排气系统进行了重新设计，使发动机燃烧更充分，动力更稳定：同时排放的有害气质减少，提高了环保技术含量；发动机工作时噪音明显地降低，有效地改善对周围的噪声影响。

　　2、外形设计更符合空气动力学：车身前脸呈明显的圆弧、曲线形状，经试车表明，在高速(140码及以上)行驶时，前阻力感觉较之原车型有明显的减少。

　　3、制造工艺品质蕴含了较多的高端科技成份：发动机控制系统采用了大量的电子感应器，保证了发动机工作的稳定。液晶面板显示仪提供了清晰的阅读界面，操作和使用一目了然，极大地方便了驾驶者，也降低了驾驶者的劳动强度。

　　4、整个车型改进达到了100多项，更加适应中国消费者的消费习惯和审美观：车内饰设计高档、豪华，增加了符合个性化需求的小配置，让驾驶者与车之间增加了交流的机会。

　　猎豹*黑金刚性能参数：