吉利在国内上市的步伐显然比李书福预计得要快，来自吉利的内部消息称，其CEO徐刚在内部场合表示到今年的6月份，吉利将和目前正在谈判中的上市公司签订协议，买壳上市，而不是计划中的年底。而来自券商的消息则直指全柴动力(600218)，消息灵通人士透露，吉利正在和全柴动力紧密接触中，并极有可能通过收购前者完成上市的动作。据称徐刚本人对此消息不置可否。

　　此间，全柴动力在二级市场上也颇有表现：近20个交易日不断攀高，其股价从7.20元一路疾升至10元以上，恰恰在某种程度上印证着此说绝非空穴来风。

　　求金若渴吉利上市如箭在弦

　　和预定的计划不同，吉利在国内和香港两地上市的时间表在2003年的5月悄悄地发生着变化，计划中上半年在香港上市，年底前完成进军国内A股市场，目前的实际步骤看来刚好相反。

　　但有一点没有变化，从去年下半年开始，动作频频的吉利在外界普遍看来存在着相当的资金压力。

　　2002年12月，吉利和意大利汽车项目集团签署了一项技术合作协议，根据协议后者为吉利提供时尚轿车“流动城堡”的整体设计方案，吉利集团为此将耗资4000多万美元。同月，吉利集团又与韩国大宇国际签署技术合作协议，先后共花3000万美元从韩国购买技术和各种生产设备，并计划联合打造新车“中韩1号”。

　　2003年，吉利的中长期规划———“骏马”、“猎豹”、“雄师”三大工程也开始实施，最终目标是要使吉利汽车在国内的市场份额超过10%，其中2005年实现产销轿车30万辆，2010年实现产销轿车100万辆，而到2015年则要实现产销轿车200万辆。这三大工程对于资金的需求量更大。

　　在吉利给出的资料中，截至2002年其总资产约为30亿元，而其中汽车产业大致略多于一半，而其称除了上述协议的投入外，研发也投入了两亿元。即便是以较高的负债率计算，吉利营运的现金流仍有相当压力。

　　有分析认为，上市已经成为吉利实施三大工程的第一步。目前，吉利方面在港上市的步调放缓，这个时候加快A股的上市也就成了题中应有之义。

　　3月12日，吉利为在国内上市做好了最后的一次调整，由原来的“吉利集团有限公司”更名为“浙江吉利控股集团有限公司”，对集团和各子公司间的资产进行了调整，人事亦有微调，这被普遍认为是为即将到来的资本运作理顺内部关系。

　　全柴动力汽车产业链上一个干净的壳

　　“虽然利润连年下降，但是全柴动力的主业经营情况还算不错，各项财务指标尚可，相对于ST公司，隐形的问题相对较少，可以说是一个比较干净的壳，这是最重要的。”金通证券股份有限公司的注册分析师钱向劲说。

　　“同时全柴动力的股权结构比较简单易行，其第一大股东安徽全柴集团有限公司持股1.625亿股(占57.34%)，如要取得绝对控股权，只要拿下这个数就可以了，或者先取得相对控股权也是一种方法。”

　　观察人士对此消息表示谨慎乐观。如果吉利能够收购全柴动力，不仅可以顺利融资，同时对于整合产业链也有相当的好处，而全柴动力也能够在盈利能力方面有所突破。

　　2002年，吉利共销售汽车4.78万辆，销售收入31亿元，利润为6000万元，今年一季度同比增长了80%，业绩预计会比去年翻一番。

　　全柴动力(600218)现有总股本为2.8340亿股，流通股本10140万股，主营业务为单缸、多缸柴油发动机的生产和销售，是国内小功率柴油发动机的主要生产企业之一，这可能是吉利对其青睐有加的重要原因。

　　2002年该公司的年度业绩报告显示，主营业务收入较上年增加1.087954亿元，增长24.32%；实现净利润1064.04万元，但主营业务利润较上年减少2248.11万元，下降28.24%；净利润较上年减少2057.87万元，下降幅度达65.92%，净资产收益率全面摊薄，仅为1.24%。

　　虽然徐刚曾经表示，吉利已经锁定了数家壳公司，A股的4家公司备选中包括3家绩优股，1家ST股，但对于此次吉利欲取道全柴动力的说法，双方尚未有进一步的证实。

　　“至今我们尚没有得到任何的消息”，在电话中全柴动力的董秘马国友对《中国经营报》的询问，给出了非常外交性质的答复。

　　在浙江吉利控股集团，吉利的相关人士表示，吉利目前正在和所选择公司谈判中，“到时候将选择其中最优的一家”。他同时表示，“具体谈判中的到底是哪些企业，并不知情。”

　　不过，上述的消息灵通人士还透露，尽管吉利此前还曾经与ST松辽(600715)接触，但吉利似乎更倾心于全柴动力。(本报实习记者俞技峰)