当前事实

　　-数据

　　中国汽车工业协会发布的数字显示，今年4月份全国汽车共生产39.01万辆，比上月下降5.17%；销售38.22万辆，比上月下降2.01%。虽然4月份汽车产销与去年同期相比保持了一

定的增长，但与前几个月相比，还是回落近40个百分点。事实上，全国汽车总销量较上年同期增长13%，达到38.22万辆。其中轿车销量增长了64%，达15.61万辆。而在今年第一季度，总销量和轿车销量增幅分别为52%和超过100%。这组数据似乎可以说明一个问题，4月份的销售增长幅度较前3个月明显放缓。

　　团购和卡车受影响大

　　上面这组数据是在很多媒体争相报道北京在4月份非典时期出现购车热的基础上出现的一种反差。非典疫情爆发后，一些较严重的地区如北京的确出现过因担心公交车传染而争相购买私人轿车的情况。其中10万元左右的家用轿车在北京等市场出现较大幅度增长就是代表性例子。

　　北京的一份调查显示，近30%的人会因为疫情提前购买汽车。在SARS流行时期，为了解决出行问题，很多消费者出现了急于购车的心理，并再三降低购车标准。有些消费者购买的车型，并不是理想的目标车型。

　　但由于受到疫情的影响，国内的商业、旅游业、航空业等受到了负面影响。而与这些行业有互补关系的商务车、工程车、客车也产生连锁反应，销量出现不同程度的下滑。因此，4月份国内汽车产销量增幅回落也在情理之中。

　　一汽大众某经销商在接受记者采访时表示，虽然私人购车并没有受到太多的影响，但集团购买基本上在原地踏步。比如捷达以前在出租车销售方面所占的比例很大，但由于受到疫情影响，很多出租车公司减少用车量，集团购买计划一再推迟，使捷达的销售受到较大的影响。

　　而卡车生产企业受到的冲击也不小。某卡车公司负责人基本不愿接受记者的采访，也不愿透露近期中卡、轻卡的销售情况，表示现在是非常时期，车卖得很不好，所以也不愿意说什么，希望尽快可以渡过这一难关。末了又说，现在各地都设关卡，很多公司的很多货运计划都被迫取消，同时也取消了原定的购车计划，整个卡车行业的销售均受到影响。

　　　　　本版撰文本报记者高晓宁

　　车坛辩论

　　自年初开始，全国范围内掀起了一场持久的抗非典战役。世界卫生组织在一周前对广东取消了旅游警报，一些人认为广东逐渐进入了后非典时期。一些受冲击严重的行业开始出现全面复苏的迹象。汽车市场现有的影响是可见的，问题是非典会否留下一些后遗症，以致影响到下半年的销售？本报记者就这一问题进行了多方采访，结论却不甚明确，正方与反方的理论似乎都是理由充足的。非典对未来汽车市场到底会有怎样潜在的影响，最终可能还要走着瞧。

　　正方

　　-正方专家

　　下半年车市有小高潮

　　中国汽车工业研究所高级研究员贾新光认为，中国的市场情况很复杂，首先各地汽车消费水平的差别很大，比如北京一个月销售2万多辆车，而广东一个月也只有1万多辆，但其它一些地区如宁夏、西藏等地一个月只能销售100多台。而非典在各地影响的程度也有很大不同，比较严重的只有北京、内蒙古、山西等地，广东已有效控制了疫情，其它地区受到的影响并不大。

　　虽然非典确实在北京等地促使很多人提前买车，但这种提前量只有几个月，并非将几年后的计划提前。况且汽车交易是大宗交易，真正冲动购买的可能性不大。从这些因素来看，非典即使对汽车销售有影响，也只是小范围内的局部影响，不会波及全局。

　　虽然非典对旅游、娱乐、酒店业产生了较大的冲击，但同时也带动了医药、防护用品等行业的发展，此长彼消，会起到一定的缓冲作用。

　　汽车是耐用品，在国外，每逢经济危机，首当其冲会受到影响，但中国市场远没有达到国外汽车消费的饱和度，增长的空间非常大，潜在购车人群的增加远远高于国外，即使一部分人的购车计划受到影响，但总的需求量却不会有太大变化。

　　贾新光认为，下半年的车市不但不会冷，反而可能会有一些小高潮。上海车展亮相了多款新车，但由于受到非典影响，很多车推迟了下线或上市时间，这些车型的宣传活动多数会集中在下半年进行，多款新车的亮相会进一步刺激新的消费群体。

　　-汽车公司

　　汽车销售稳中有升

　　一些汽车公司在接受记者采访时也表达了类似于专家的乐观观点。上海通用有关负责人表示，该公司的产品销售受到非典的影响并不大。虽然很多销售店的客流量明显减少，只有正常时期的一半左右，但成交率却增长了2—3成。总销售量与以前差不多。另外，由于上海通用有180多家销售店，这些销售店分布在全国各大中小城市，虽然有一些城市受到非典的影响比较严重，但多数地区的销售基本正常，整个市场的波动不大。

　　国内多家汽车公司1—4月份的产销都有明显的增长。4月份上汽集团共销售轿车4.68万辆，比去年同期增长32.7%，1—4月份累计销售汽车17万辆，比去年同期增长了84.7%，创下历史最高水平。北汽控股公司1—4月份已累计生产汽车10.25万辆，销售10.15万辆，同比增长了86.1%和94.5%，其它多家汽车公司也均有幅度不同的增长。

　　非典时期，很多公司制定了专门的营销计划，比如北汽福田奥铃“购车送10万元非典保险”，奇瑞“买车接送服务”等，均是为用户度身订做的一些服务项目，在特殊环境里可以起到聚拢人气的作用。

　　自“五一”开始，广东很多汽车经销商纷纷推出健康购车专线，大力营造安全消费环境，以打消购车者的顾虑：展厅和车辆彻底消毒；加强展厅内部空气流通；有的还在展厅及维修站接待大厅设置“卫生箱”，备有口罩、一次性手套及消毒药品。

　　反方

　　-反方专家

　　疫情负面影响将在下半年显现

　　有专家认为，非典给多个行业造成重创，诸如商业、酒店业及旅游业等，从而导致失业率上升。这将产生两种可见的后果，一是失业率和收入的降低使一部分人失去了购车能力；二是很多人开始出现职业危机感，非可抗因素使生活产生的变化使很多从业人员开始重新考虑自己的资金运用，一部分人有可能因此取消或推迟购车计划。

　　一些国际市场分析公司认为，疫情可能会影响到中国今年第二季度甚至全年GDP的增长率，而个人购买力的下降可能直接减少汽车的总体消费量，这种影响可能在下半年显现出来。

　　-经销商

　　库存太多车市困难

　　尽管生产厂商显示出销售数据增长喜人，而专家也普遍认为今年的车市依然会持续火爆，较去年会有较高的市场增长，但身处销售第一线的经销商表现出的态度却与这些乐观推测多少有些不合拍。

　　表面热闹内里冷清

　　一位经销商向记者透露，虽然广州车市表面上显现出来的状况比较热闹，但却难掩背后的冷清。车管所过去每天的上牌量都在200多个左右，但今年5月份几次去车管所看到的只有100多台，总数只有过去的一半左右。据统计，1—4月份广州的总上牌量不足1.5万辆。

　　仓库里的车卖不出去

　　那么厂家统计出来的销售数据都到哪里去了？一位经销商苦笑着给记者指了指库存的车辆说，非典时期厂家的营销策略也是非典化的，过去从来不规定每月销售多少，但现在却硬性规定了每个月的销售数量，如果当月完成不了销售任务，在货款利息方面将会大受损失。很多经销商为了避免承受损失，只能虚报销售量，上个月的车还没有销售，这个月的货又到了，只好积压在仓库里，现在很多经销商手中都积压了100多台车，而过去仓库里经常一台库存车都没有。实在没办法就只好搞促销，把仅有可赚的钱让利给消费者，只求能快速消化掉库存车，现往往是旧的库存未清，新的货又压库了，人都快被压得崩溃了。而厂家每月出的货却上了报表，成了已经销售的车辆，虚的成分不少。

　　还有的厂家采取搭配式供货，拿一台某某车，要搭两台某某车，销售商叫苦连天，为了提新车，旧车只好压库，最终亏本赚些吆喝。

　　记者与其谈起下半年的车市时，一位经销商一脸苦笑，几个字概括：“难！难！难！”　　本报记者高晓宁

　　-服务市场预测

　　汽车音响市场旺季将提前到来

　　受非典影响，今年汽车音响市场比去年同比增长速度将会放慢，厂商正在制定调低生产任务的计划，据专家预测，今年的汽车音响市场将比预测增长降低30%—40%。有的甚至达到50%，但随着中国非典疫情得到有效控制，预计汽车音响市场旺期将会提前到八九月出现。

　　与非典疫情短时间剌激汽车销售增长相比，消费者对加装汽车音响并不显得那么的热衷，由于经济受到一定影响，不少消费者很自然将加装汽车音响视为一种可要可不要的开支。因此虽然中国汽车市场今年呈现高速增长之势，但与之相应的汽车音响市场的增长速度将放慢，将比预测的增长速度减少30%—40%，甚至有的市场减少50%，其中低档主机商品市场受到的影响最大；另外，汽车厂商为提高产品的竞争力，提高配置是常用的手段，一些CD主机成为标准配置。针对上述的情况，汽车音响厂家在调整下半年的生产计划，适当减少一些低档主机的生产。

　　按常例，汽车音响市场旺销时期是每年的十至十一月，不过从目前来看，这个时间有希望提前到七八月。由于非典疫情已得到较好控制，一些被压抑的购买力将得到释放，下半年市场增长速度有望加快。

　　展望2004年的汽车音响市场将出现新的变化，到2004年10月，零售业将完全放开，市场进一步细分，一些新的营销模式将会不断冲击市场，这对汽车音响市场将产生很大影响，汽车音响厂商不再是生产什么，消费者就得接受什么的概念，将会改为消费者需要什么，生产厂商据此要求生产什么。可以预测到2004年汽车音响市场将呈现明显的个性化趋势。

　　　　本报记者汪秋梅