仍有担心，新东风会成为一半控制权在别人手里的制造平台

　　□本报记者沈小雨

　　东风汽车研究院的老孙近来有点心神不定，酝酿已久的中日合资新东风汽车公司——东风汽车有限公司，定于7月1日在武汉正式挂牌，按照公司的计划，在6月初，原东风公司员工要解除旧的劳动合同，在新的合资公司运营以前，进入合资公司的原东风公司职工员工必须与合资公司(东风汽车有限公司)签订新的劳动合同。

　　按照东风汽车工业投资有限公司和日产自动车株式会社2003年4月15日签订的《东风汽车有限公司合资经营合同》以及其他有关双方合作的约定文件规定，签约职工人数要超过85%，合资合同才能够生效。目前新东风已经完成国家工商注册，签署新劳动合同将是合资的东风汽车有限公司最后的程序性工作。

　　目前，东风公司尚在合同的酝酿和最后敲定阶段，主要是将合同草案发给职工征求意见。从6月份开始，第一批是东风公司员工将签署劳动合同的程序。

　　知识产权憾事

　　在合同的酝酿过程中，有关知识产权和个人发明的条款引起人们的关注，这一类条款都规定在与员工签订合同的期限外若干年，在没有得到公司“书面同意的情况下”，不许被其他公司或组织“招揽或诱离，或试图雇佣、招揽或诱离公司直接或间接雇佣的任何行政人员、技术人员或其他员工”。合同要求这些保密的义务在“本合同终止后继续有效”，但是合同没有补偿的条款。

　　关于发明的知识产权问题，条款规定得很明确：在合同期限内履行职务或利用公司各种条件，对工艺、产品、设备或公式应为职务发明并应作为公司的专有财产。员工要签署文件向公司授予发明的所有权而且不许泄密。这个条款同样也没有年限和补偿的内容，因此引起从事技术工作员工的顾虑。

　　在谈判的过程中，日方把大批知识产权的内容量化为资产，并作为筹码增加其股比。而东风公司的技术中心，多年经营，积累大量的发明并转化到产品中，由于对知识产权意识的淡薄，没有对自主开发的技术进行申报，日方也以此为由，不承认这些技术的资产含量，使东风公司在谈判中处于不利的窘况。

　　经国务院批准的这次合资，东风公司以存量资产出资，日产以现金出资。这与以往其他合资汽车企业不同，一般的合资企业是另起炉灶，比如上海大众、上海通用，武汉的神龙，都是新建厂房，新进设备，新招聘员工，中方多数是以土地和人力量化为资产与外方合作。东风和日产的合作是新瓶装老酒，双方在技术中心、生产体系、销售体系等方面，是尽可能整合现有资源。

　　东风险招

　　在合资的问题上，苗圩受到来自各方面的压力。有人认为长春一汽不管合资多少个品牌，至今有个“红旗”还在迎风飘扬，可是东风的合资方式，表面上看保留了东风的大品牌，实际上没有一个是自己独立的东西，虽然都是50%对50%的股比，但是几乎所有的品牌进入合资公司以后，都由外方控制。又有人甚至说，一旦出现问题，一汽还有中国自己的“红旗”，东风公司可就什么也没有了。今后东风就完全是一半在人家手里制造平台了，或者说只是一个汽车控股公司。

　　事实上，东风公司用以合资的核心资产部分的剥离，评估工作尚没有完成，而日方在合资公司挂牌后也只先期注入30%左右的资金，看来双方合资后的磨合期还相当漫长。