在我国汽车市场竞争日趋白热化之时，北京吉普汽车有限公司却似乎游离于这场竞争之外，沉寂得让人着急。不久前，6缸豪华大切诺基的上市，再一次引起了媒体的关注。北京吉普公司向何处去？又成了一时的话题。

　　在6缸豪华大切诺基上市议式上，北京吉普公司的有关人士证实，合资双方已就继续合作、将合资期延长30年达成了共识，有关的法律文件已进入政府审批程序，预计不久即可公布，从而否定了此前一些媒体透露的戴-克方欲退出合作的有关报道。但这些报道却并非空穴来风，北京吉普公司确实面临着生存危机。

　　作为我国汽车行业第一家整车合资企业，北京吉普公司曾经风光一时、出尽了风头。特别是，它率先经历了因汽车生产体制不同而造成的东西方观念上的剧烈碰撞，为我国汽车行业的对外开放与合作提供了开创性的经验。其辉煌时期年产量曾达到了8万辆(在今天的国内汽车企业中，也是个值得骄傲的数字)。今天，这一切已成了明白黄花。随着我国汽车市场需求的变化，尤其是在我国汽车行业生产结构的剧烈变革中，北京吉普公司从行业的先行者变成了行业中的跟进者，去年的产量仅是其最高年产量的八分之一。20年积攒起来的包袱，难道就这么沉重，已至于压得北京吉普公司只能蹒跚而行吗？在这样的前提下，北京如何走过今后这30年呢？

　　从表面看，北京吉普公司面临的是产品问题。这其中有两层含义：一是由于我国轿车生产的迅速扩张，挤压了越野车的市场空间。十几年来，我国越野车(包括SUV)市场的容量一直在10万辆以下徘徊。在这样狭小的市场空间里容身，北京吉普公司又如何能做大呢？二是产品老化，适应不了市场的变化。北京吉普公司产品虽然是以2020和切诺基两个系列为支撑的，但很长一段时期里，2020在产量上的贡献一直是大于切诺基的。随着市场需求结构的变化，低档越野车市场日益萎缩，2020的产销量大幅下滑，而切诺基，尽管技术含量不低，但多年不变的老百孔，使其很难在市场上维持长久的号召力，市场也就自然难以做大，从而给其他国产越野车以可乘之机。可以说，目前在我国越野车市场上，其他越野车所占的份额，基本上是北京吉普公司丢掉的份额。看来，加快产品更新应是北京吉普公司的当务之急。但产品更新仅仅是一个方面，因为在北京吉普公司过去丢掉的市场份额中，有不少似乎并非是产品老化的原因。其中，最突出的例子就是北京吉普公司曾经占有绝对优势的低档越野车市场，目前虽然2020仍有着技术和质量等诸多明显优势，但其份额已降至四分之一左右。因此，从深层次看，北京吉普公司面临的最大问题是营销观念的转变。这一点，对即将进入新发展时期的北京吉普公司来说，可能要比简单的更新产品要重要得多。

　　继续合作的意向已经确定，北京吉普公司还将继续存在下去，公司的新产品更新计划也在有条不紊地进行着。这一切都不意味着北京吉普公司一定会有光明的未来。但这毕竟是又一个难得的机会。在新的30年里，北京吉普公司能创造出另一个辉煌的时代吗？我们期待着。(陈学柳)

　　《中国汽车报》 (2002年05月14日第三版)