国际金融报记者谢静发自上海

　　●种种迹象表明，柴油轿车在中国的发展将迎来一个新阶段

　　●业内人士预计新公司将在该市场占有绝对优势

　　世界知名的汽车零部件生产商罗伯特.博世公司与无锡威孚关于成立新的合资企业的谈判正在进行之中，谈判将会按原计划在年中结束。5月27日晚间，博世公司向记者证实了这一消息，但没有就其中的细节作进一步的透露。

　　3月4日，罗伯特.博世与无锡威孚就建立合资企业签署了意向书。意向书中称这个合资企业将为中国市场生产柴油喷注系统。预计谈判将于年中结束。

　　博世(中国)投资有限公司执行副总裁彭德园透露，除了德国大众，通用、派里奥、奇瑞等汽车厂商对绿色柴油技术也表现出浓厚兴趣，并有意与博世合作，在中国生产采用这一技术的柴油汽车。

　　种种迹象显示，罗伯特.博世公司在未来将会不遗余力地在中国推广柴油技术以及尽早地把握商机，而另一方面在谈到与无锡威孚成立新合资企业时，博世方面却显得谨慎和低调。但是无论如何，与无锡威孚即将成立的新合资企业都将是博世绿色柴油喷射系统推广计划中的重要内容，它的成立将直接影响到博世在中国柴油车配件市场的推进速度。

　　柴油车解禁

　　中国的柴油轿车市场一直以来对众多厂商充满了诱惑力。据了解，柴油轿车的潜力远比汽油轿车大，柴油车节能30%，减少二氧化碳排放45%。由于柴油技术对提高商用车和轿车的燃油经济性发挥了重要作用，在西欧，新注册的柴油驱动轿车已经由1991年的不足15%上升到2002年的42%。这一比例到2008年将上升到50%。

　　在中国，如果2010年所有的轿车都采用柴油发动机，那么，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤，每天节约的燃油将达到7500万升。若以每升柴油3元计算，每天将节约2.25亿元，一年就是800多亿元。去年，中国共销售了112万辆轿车，柴油和其他替代清洁能源轿车几乎没有。

　　3月20日，国家环保总局、国家经贸委和科技部在北京正式公布了关于“柴油车排放污染防治”的技术政策，提出中国柴油车在2004年前后要达到欧Ⅱ标准。根据这项政策，全国各地对于已经达到排放标准的柴油车，必须取消过去的歧视性政策，给予汽油车一样的待遇。所有这些似乎表明，柴油轿车在中国的发展将迎来一个新阶段。

　　独揽大局

　　博世是全球惟一一家能够生产全系列柴油喷射系统的厂家。作为对中国市场的承诺之一，博世加入了“绿色柴油组织”，并在该组织里发挥着越来越重要的作用。博世公司总经理之一舒尔在日内瓦说，中国的汽车销售量今年预计就将超过德国。10年后，中国的汽车产量也将超过德国，“中国是未来的增长国，对系统供应商博世来说同样如此”。据博世方面透露，2002年博世在华销售额达10亿欧元，比上年增长30%。

　　据了解，目前中国生产柴油机燃油喷射系统的企业有100多家，其中较具竞争力的不超过20家。屈指可数的北京、衡阳、大连油泵油嘴厂等三家企业在市场中占有一定比例，尤其是在A型泵和喷油器生产方面都有一定的竞争力。

　　而博世与无锡威孚的新合资公司在未来市场的占有率将会逐步提高，尤其是在高性能产品开发领域的优势将体现出较大潜力。

　　在对市场占有绝对优势时，博世在与无锡威孚合资一事上为何还有些羞羞答答。据知情人士透露，新合资企业的谈判细节将关联到无锡欧亚柴油喷射有限公司。该公司是由无锡威孚股份有限公司、博世公司和博世汽车系统有限公司共同投资组建的一家专门生产燃油喷射装置的企业。公司成立于1995年，在国内他们的产品已覆盖了国内所有汽车用柴油机的范围，如一汽的锡柴、大柴、二汽的康明斯、东风朝柴、玉柴等。