流通导刊：亚飞汽车2002年实现销售额250亿元，但在今年的全国连锁企业排名统计中，我们却没看到亚飞的身影，你们为什么没有参与？明年是否会考虑加入这一排名？

　　吴珀涛：原国家经贸委2003年2月19日召开的2002中国零售、餐饮业连锁企业最新统计情况发布会上，有关负责人已就此作了说明。中国零售、餐饮业连锁企业30强中，上海华联集团有限公司以214.73亿元销售额位居首位，至于亚飞等国内大型汽车销售企业为什么没能位列其中，主要有两个原因：

　　一是，对汽车连锁经营的统一采购和配送尚有不同认识。汽车产品具有其特殊性，其采购、配送必须考虑其物流的合理性，目前还需要借助生产厂家的物流系统来实现，此外汽车产品的专卖制度也在一定程度上限制了汽车产品的跨区域配送，这与百货、超市等行业的统一采购、配送相比还有很大差别。

　　二是，汽车企业与百货、餐饮企业在类似的排名统计中不太具有可比性，其单位商品价值相比非常悬殊。

　　我们虽然也很看重在销售额排行榜中的位置，但我们更看重是否具有真正的行业领先地位，更看重真正的销售实力、网络和规模。

　　流通导刊：在中国，将连锁经营运用到汽车领域还是一个开始，到现在为止，亚飞的连锁分店达到500多家，但绝大部分是特许经营，您将来会考虑扩大直营连锁吗？

　　吴珀涛：目前500多家连锁店中，直营店仅占5%，我们认为特许经营是企业实现高速扩张的有效方式，我们通过特许经营实现了网络规模的扩张，通过网络规模的扩张，获取了规模效应，有了规模效应之后我们再回过头，进一步加强直营体系建设，这是我们一贯的经营战略。

　　流通导刊：亚飞之所以有今天的成功，您认为最重要的经验和优势在哪里？

　　吴珀涛：连锁经营能否真正“连”起来，关键是要形成自身的核心竞争力，亚飞的核心竞争力来自产品资源优势、金融资源优势、品牌资源优势、技术资源优势的整合。

　　我们并不生产汽车，但我们知道在中国如何“卖车”，我们既掌握有国际先进的汽车营销模式与技术，同时我们也知道中国的消费者在购车、用车的过程中需要什么，而我们要做的就是利用我们的理念、技术、营销网络、服务手段去更好地满足消费者的需要，特别是对汽车产品以外的需要。

　　流通导刊：很多人说中国的信用体系还不完善，在这种情况下，亚飞旗下的泛亚达却能够突破信用瓶颈，您是如何“让别人借钱过日子”还能实现自己公司效益的？

　　吴珀涛：这主要取决于两点：

　　一是市场有这方面的需求。消费者希望能够用“明天的钱办今天的事”，银行希望能够通过个贷业务，改善信贷资产质量，获得更大的效益。但这二者之间确实存在着“信用瓶颈”的问题。

　　二是我们具备这方面的能力。从1998年亚飞涉足汽车信贷以来，我们积累并形成了一整套开展个贷业务的技术和经验，同时，亚飞的规模优势也使我们在开展这项业务的时候，能够更好地规避信贷业务风险。这就是所谓的“大数法则”。因此管理技术特别是风险防范技术与网络规模优势是我们能在这个行业胜出的根本。

　　流通导刊：亚飞对个人消费信贷信誉度是怎样做评判的？

　　吴珀涛：通过对亚飞150000余笔个贷业务的统计分析，风险率仅在万分之五至万分之七之间，据此我们认为，中国人的信用情况并不差，在与国外同行进行经验交流时，我们了解到中国的信用水平甚至要好于许多发达国家。

　　因此，我们的结论是，中国并不缺少信用，缺少的只是信用制度和配套的法律。

　　流通导刊：您认为中国的个人消费信贷业务的前景如何？

　　吴珀涛：中国的个贷业务近年来发展很快，但目前仍处于起步阶段。以汽车信贷为例，国内不足30%的信贷购车比例与国外高于70%的信贷购车比例相比，这个市场的潜力还是非常巨大的，随着中国整个国民经济的持续快速发展，以及信用体系的不断完善，这一领域的前景将是非常美好的。

　　流通导刊：目前，流通业已受到越来越多的关注，作为汽车连锁的先行者，您认为汽车流通业应该如何规范？

　　吴珀涛：我们认为，规范汽车流通行业的一个重要措施是要培养和扶植中国自己的民族品牌汽车服务贸易企业，只有这样才能更好地应对国际竞争。从这个角度来讲，规范必须要在发展过程中充分利用政策手段和市场手段扶优扶强。

　　流通导刊：与其他国家相比，中国汽车消费市场空间是巨大的，如何充分挖掘这一市场，您有什么打算和想法？您对公司未来有没有一个预期的目标？

　　吴珀涛：非常明确，汽车是一部改造世界的机器，亚飞的发展目标就是要更好地驾驭这部神奇的机器。在过去的几年中，我们成功地在中国铺设了一个汽车销售的连锁网络，成功地将汽车与金融结合地一起，进而形成了这个网络的核心，今后几年我们还将要不断地为这个网络赋予更多的内涵，包括整车销售、金融服务、汽车租赁、汽车置换、二手车、汽车文化、汽车后市场，乃至整车制造。

　　我们要通过驾驭这部机器，更好地实现企业的发展，更好地服务并贡献于整个社会。

　　作者：田野冉隆飞