发自广州

　　本报消息记者韦为报道：今天（29日），本田汽车(中国)有限公司挂牌奠基仪式，在广州经济开发区出口加工区隆重举行。这标志着中国第一家由外资控股，产品全部面向国外市场的汽车企业正式开始运作。不久的将来，人们就会看到印有“MADEINCHINA”字样的本田汽车在世界各地奔驰。

　　外资首次控股超50%

　　按照之前签订的合作意向书，广汽集团、东风集团和日本本田技研工业株式会社将在广州市出口加工区出资建设一个100%出口的本田经济型轿车生产基地。预计将于2004年建成投产，起步规模为年产5万辆，车型为本田最先进的FIT(飞度)经济型轿车，主要面向欧洲和亚洲市场。与以往国内汽车企业不同的是，本田公司将控股65%———首次突破了汽车产业在华不能超过50%的国家汽车产业政策底线。

　　对于合作三方来说，在现在广州本田的基础上再增加一条新生产线应是一个最方便、经济的办法，那么合作三方为何要易地重建新厂呢？

　　对此，日本本田认为，由于新项目生产的车型要销往国外，同时也需要在国外进口大量的零部件，因此，在出口加工区另建新厂就可在关税方面减免。而且新建的公司在其他方面也会有优惠政策。另外，目前广州本田已有雅阁和奥德赛两款车型，若是再增加新车型混和生产可能会降低生产效率。

　　新厂与广本会否冲突？

　　本田有关人士透露，广州本田与本田出口厂的侧重点不同，广州本田主要是面向国内市场，生产适合中国国情的车型，新厂产品则是100%外销。

　　而且新厂项目将对广州本田的发展起到一定的促进作用。首先在零部件的采购上，新项目的上马必然会在国内尽量寻找零部件生产厂商，而其中有很多相近部件会与广州本田共用同一零部件供应体系，这对于广州本田降低零部件采购成本是有好处的。另外，新工厂的运作模式、管理方式将会对广州本田有参照作用。

　　真能做到100%出口？

　　在中国的整车领域建立独资或者控股的汽车基地，是几乎所有外国车商的最大愿望。立项之初，国内许多专家曾提出疑问，广州出口轿车基地的产品真的能保持100%出口吗？本田是否想先建立出口基地，再伺机在中国经济型轿车领域分得一杯羹呢？据了解，虽然本田汽车公司在全球32个国家设立了109个生产基地，但是，100%出口的基地，若没有本地市场的支撑，不仅在中国，在全世界也是很难做到的。

　　但日本本田表示，在中国生产轿车，本田已经拥有了采购和成本优势。单从成本角度讲，在中国建立轿车出口生产基地，比在日本本土建立轿车生产基地节约20%的成本。

　　业内人士分析，本田公司正在启动一个新的三年全球战略计划，以提高其在亚洲和北美地区的产量。去年已在美国新增加一条生产线，将产量提高一倍；在印度尼西亚，本田将新建一个变速器厂，而在台湾地区，则可能会生产CR-V多功能车。

　　显然，与东风和广汽合作建立新的出口基地是本田全球战略的一环。可以看出本田战略是：通过在劳动力、生产资料具有优势的地区，建立其汽车出口基地，扩大生产规模，提高包括配件等产品在内的量产效果，从而强化其产品在全球范围内的成本竞争力。