这一周车市又掀起新一轮降价潮，夏利、中华、吉利接连降价，有的新车刚上市两月就降一万，有的价格跌到最低点。降价给车市带来了什么？下半年车市还会大降价吗？记者采访了北京两大汽车市场的老总，请听听他们对此的看法。

　　前四月车市增长降价刺激作用有限

　　亚运村汽车交易市场总经理苏晖说，今年的车市最不缺的新闻就是降价，大家好像对它已习以为常了。今年头四个月，每个月都有汽车降价，从低档的奥拓、夏利、吉利到中档的富康、赛欧、奇瑞到中高档的红旗、雅阁、帕萨特，涉及车型之多，降价幅度之大，都超过了去年。所以这一次夏利再次降价，虽然也增加了一点销售，但它对车市的影响已经不能和去年2月份的那次降价相比。现在降价所起的拉动销售的影响周期越来越短。过去降一次价效应可持续很长时间，可现在降价的作用只有几天。

　　中联汽车交易市场总经理张超说，前四个月中联市场共销售汽车5157辆，比去年同期增长了68%。他认为市场销售大幅增长的原因主要在于中联市场的业户增加、展厅面积增大、消费者购买力增强，而汽车的降价起的刺激作用并不很大。很明显的例子就是一些车型降价后销售并没有明显增长，而捷达、桑塔纳等老车型没有降价，销售依然很旺。

　　消费者买车价格已不是第一位因素

　　两位老总都不约而同地谈到，现在的购车者已经日渐成熟，他们在选择自己的爱车时已越来越注重汽车的安全性、品牌和个性，价格因素已不再占据首要位置。中联市场的张超总经理给记者列举了一组数字，从今年1月份到5月份，中联汽车市场销售汽车的平均单价呈上升趋势，1月份每辆车均价为93000元，3月份为96000元，5月份每辆车的均价超过了10万元。张超分析说，这说明消费者购买汽车的档次在提高，10万元左右的中档车成为汽车消费的主力。在这种情况下，降价对消费者的影响就越来越小，他觉得不需要的，你就是再便宜，他也不会要。

　　苏晖还从厂家角度分析了降价的变化。他认为目前汽车厂家至少有5种降价策略，即直接降价、各种优惠名义的变相降价、你降我也降的跟风降价、新车上市即压低价格以及增加配置不加价等。降价已不再单纯地为促销，而已经成为企业的整个营销策略的一部分。总之不论是消费者还是汽车厂家，对于降价的态度都更趋于理性。

　　下半年多数车型都有降价压力

　　上半年月月都闻降价声，下半年情况会怎么样呢？张超总经理说，从中联市场3年来的销售曲线图看，下半年的车市都好于上半年，今年四五月份“非典”的影响要到下半年才能真正看出来。由于“非典”对国家的宏观经济会产生影响，所以也有可能会影响到人们的购买力，但他相信下半年的车市还会继续增长。他认为随着新车型的不断推出，一些老车型进入生命的衰退期，所以必然会有降价。苏晖认为毫无疑问下半年还会有大面积的降价，无论是经济型车、中档车还是中高档车，多数车型都有降价的压力。最后张超开玩笑说，你看手机市场一直在降价，可大家见怪不怪，很快汽车市场也会一样的。(晨报记者杨钧)