有消息说，《汽车金融机构管理办法》将于今年下半年正式出台，并将允许汽车金融公司在国内证券市场发行债券，一时间，业界再度风生水起。

　　早在去年10月，央行就向社会公布了《汽车金融机构管理办法》征求意见稿，半年过去，仍然只听雷声不见雨点。记者就此进行了追踪采访。

　　人民银行：别着急，等着吧

　　央行非金融监管司司长高传捷在接受记者采访时表示，所有的工作都在按程序进行，到底什么时候出台还不能确定，相信不会等很久。

　　央行货币政策司司长戴根有接到记者电话时说，相关《办法》已经过多次论证，很快就会出台。当记者问是否可能在今年8、9月份之前出台时，戴根有含糊地说，快了，快了，我们都等着吧。

　　《办法》对准入条件有明确规定，“非金融机构，最近一年的总资产不低于80亿元人民币或等值的自由兑换货币；年末净资产不低于全部资产的30%；累计投资额不得超过净资产的50%；连续3年盈利……汽车金融机构注册资本的最低限额为5亿元人民币或等值的自由兑换货币。注册资本为实缴资本。”对于征求意见稿，业界人士及相关专家曾提出过一些修改意见，央行研究局局长谢平在“国际汽车产业高层论坛”上表示，《办法》中规定的5亿元最低资本金可能过高，可适当降低；央行货币政策委员会委员李扬建议，不仅要允许银行向金融公司贷款，允许金融公司发行商业票据，而且应考虑扩张金融公司相关的资金来源渠道。

　　对此，戴根有表示，该修改的肯定要修改，该完善的肯定在完善，具体的目前还不好多说。

　　汽车厂家：都快等白了头

　　专业的汽车金融公司往往由汽车集团的财务公司脱胎而成，对汽车集团来说，其地位举足轻重。2002年，通用汽车金融服务公司的资产规模已近2000亿美元，其利润占通用公司总利润的35%以上；福特汽车金融公司的利润也占总利润的20%以上，面对几乎空白的国内汽车金融市场，各汽车巨头志在必得。

　　早在1995年，美国福特公司就在中国设立了福特汽车信贷公司北京代表处；德国大众也于1996年设立了大众汽车金融服务公司北京代表处；通用汽车金融服务公司北京代表处则设立于1999年。此外，丰田汽车中国投资有限公司、一汽大众财务公司、东风汽车财务公司等一批准汽车金融公司也都先后成立，其目标都瞄准了汽车金融公司丰厚的利润和广阔的前景。

　　等了快8年的福特汽车对《办法》的出台可谓望眼欲穿，福特汽车信贷公司驻北京代表处经理詹国栋在接受记者采访时表示，现在已经接近最后关口了。

　　詹国栋说，我们同央行、银监会就此交换了很多意见，并提出了一些建议，国外较成熟的汽车金融运作模式也已提供给领导参考，可以说，该表达的意见都已经表达了，就等正式的《办法》出台了。

　　商业银行：肯定会有一块自留地

　　在《办法》出台之前，各商业银行早已抢先一步，将汽车信贷业务先做起来再说。建设银行是其中做得较早也较成功的一家，从去年4月份正式介入后，建设银行采用“直客式”信贷服务模式，汽车贷款业务直线上升，今年1季度，仅北京分行的汽车信贷额就超过了10亿元。

　　建设银行北京分行个人金融服务部崔磊在接受记者采访时承认，汽车金融公司将对银行的车贷业务带来一定的冲击。一是利率方面的挑战。另一方面，银行对风险控制要求较严，而汽车金融公司为了打市场，有可能采取更灵活的措施吸引客户。但他认为，即使将来国外的汽车金融公司介入，国内的银行同样会有自己的立足点。首先，国内银行有资本优势，与汽车厂商的合作范围很广，也很紧密。其次，银行具有完善的服务网络和先进的支付结算手段，专业人才也不缺乏。第三，银行拥有大量的客户资源及信用资料，而且可以房车结合，将房贷和车贷结合起来做。第四，银行可以与多个汽车厂商和经销商合作，为客户提供多种选择，而汽车金融公司则是单打一。

　　业内人士：先出台再规范，赶紧做起来

　　汽车与社会发展研究咨询中心主任周立群在接受记者采访时说，老是说即将出台，都已经“即将”了多少次了，现在关键是要尽快制定出来，相对规范地运作起来。

　　汽车金融不仅指汽车消费信贷，而是整个汽车产业的金融运作，成立汽车金融公司，就是要建立一个完整的汽车金融运作体系，促进整个汽车行业的发展，诸如三角债、经销商资金来源、汽车产业融资等问题的解决，专业的汽车金融公司比银行更具优势。同时，汽车金融公司的成立，对中国的金融改革也将是一个促进。(记者曾业辉)