商报记者 车庆久／摄

　　经历了非典时期的消费狂潮，业界人士预测汽车市场将迎来一个销售相对平稳的“后非典真空期”。但由一周以来的车市近况分析，汽车厂商频繁的价格动作，无疑给逐渐走向平静的市场注入了强心剂。

　　国产车竞相杀价拼抢市场

　　5月上旬东南汽车公司将富利卡两款低价位车型的价格下调9200至10000元。为及时应对“后非典”时期车市即将面临的调整，东南汽车此举已被多家厂商争相效仿。

　　5月21日，北京市场上东风雪铁龙旗下毕加索轿车的几家经销商联手降价，其中1.6排量的毕加索价格下调1万元，由原来报价18.98万元，降至售价17.98万元。同时称此次降价活动目前计划持续到5月底。

　　近日京城汽车市场中所有华晨汽车专卖店均对两款老中华的价格做出了调整，最高降幅为1.2万元。与此同时，天津夏利方面又传出消息，从5月23日开始，天津一汽调整涉及夏利、金夏利两大系列共10个品种，下调幅度从2000元到5700元不等，最大幅度近10%。据天津一汽提供的数据显示，调价后畅销车型夏利7101普通型市场最低售价仅为36800元，同时创出夏利有史以来的最低价。

　　从目前的情况分析显示，国内主流轿车品牌的价格几乎都已或将有不同程度的下调。经济型车领域展开激烈的竞争。捷达、POLO、奇瑞、赛欧、千里马、威驰、#{14派力奥14}#、西耶那、美日等为其中的主流车型。

　　采访中记者了解到，绝大多数汽车厂商下调产品价格，均以为新车型或升级车型腾让价格区间、全面理顺产品系列价格体系、适应市场细分化竞争需求为由。

　　进口车价小涨无奈颇多

　　今年第一批许可证已于4月初陆续发放到各地经销商手中，据初步统计，经销商们从海关报出了不少车来，按照以往的经验，各地进口车经销商们应该可以高枕无忧了。

　　但是，记者从车市了解到，这批进口车的进入，不仅没有使得进口车价格下降，而且从趋势上看还可能有小幅上涨。

　　造成进口车车价不降反升的主要原因仍然是市场配额发放不足所致。不少经销商表示，今年的进口车市场还是不容乐观，而在非典的冲击之下，进口车经销商将不得不承受更多的风险，风险的加大直接导致价格上调。

　　采访中不少经销商对进口车市场后期走势表示担忧。进口车受到的国产车的压力非常大。不少经销商无奈地表示，国产车别克君威、新雅阁等车型产品与同档次的进口轿车差距不大，但价格却便宜了20%以上，而在技术和配置方面，有的国产车的技术和配置甚至比进口车更先进，这些都将对同档次进口轿车的价格体系构成威胁。(商报记者李瀛)

　　观点一70%的车型会降价

　　北方汽车交易市场总经理周明

北方汽车交易市场总经理周明

　　上半年降价回顾：

　　今年降价情况与去年不同。去年是因为中国加入世贸组织签约之后，在前年12月份富康就有降价迹象，1月份或者整个一季度就倒牌式地降价。今年厂商比较沉稳，因为一进入1月份，销售势头比较强劲，还没有降价的需求。2月份春节期间是相对低迷时期，厂商明显感觉将要失去原有占有率或者完不成销售指标，于是从3月开始星星点点地拉开了降价。4月份开始成批量。去年的降价是在一季度，而今年的降价从4月份开始，滞后了两个月。

　　近期降价走势预测：

　　5、6、7三个月的新车上市肯定会带来车市价格波动。5、6、7本身就是销售和降价的高潮期，再加上新车上市高峰期，叠加在一起，就可能造成1＋1＞2的情形。今年的降价应该具有普遍性，大概有70%、80%的比例。但是否集中在这几个月，还不好说。

　　可能降价车型预测：

　　18万元以上的中高档国产车降价空间最大。8、9万元以上15万以下的中档车最能形成降价规模。

　　降价的几种情况：

　　新车上市厂商对原有车型的主动降价。就同一品牌来说，新车型对原有车型肯定会产生冲击力，厂商要保证整体品牌的市场占有率，必须得降价。

　　新车上市与降价同步。这种降价特点现在具有非常普遍性。今年新上市的不少车型从价格、性能上都比较接近。厂家在推出新车型时，已经考虑到了竞争对手的新品价格因素，降价是早晚的事，所以不如先发制人。

　　迫于竞争压力的降价。最有代表性的是帕萨特。刚出来时价位比较高，而且这个高价也挺了一段时间。后来宝来、本田等车型的降价对它形成了一定威胁，在全国范围内产生了价格压力，所以终于也在4月份也把价格沉了下来，大概3万元左右。商报记者吴婧／文杜刚／摄J047J096

　　观点二供求关系的变化促成降价跟风降价不会出现

　　中联汽车交易市场总经理张超

中联汽车交易市场总经理张超

　　汽车连锁降价不是价格战

　　汽车市场的价格连锁变动不应称作“价格战”。首先，汽车是一种商品，商品就一定有价格和价值，要围绕着供求关系上下波动。价格是生产企业围绕着消费者的需求来制定。一款汽车降价后出现连锁反应的降价是肯定的。各家企业都会通过市场调查，制定自己的销售对策，但绝对不会盲目地跟风降价，同时几个汽车产品的降价也会刺激车市，但绝不是价格战。

　　汽车的降价有规律

　　应该是有的。产品有生长期、成熟期、衰败期的过程。从国外的经验来看，新产品经过一段时间投入市场以后，会和本身价值靠拢，多数是有规律的。总而言之，汽车的降价和自己产品的销售状况以及推出新产品的上市有关。

　　中华降价来自销售压力

　　供求关系的变化促成的降价。中华刚上市的时候卖得很好，但最近销售的数量有所减弱，所以生产企业用降低价格来调整供求关系。汽车降价周期的缩短是以后的发展趋势，随着产品投放量的增加、市场的日趋成熟以及消费者的认可度等，一些企业很有可能被兼并，适者生存。(商报记者刘蓓蓓)

　　观点三价格战将出现在今年10月

　　北亚网上车市CEO华雪

　　6月中高档车供需将发生变化

　　华雪预计，进入6月份，车市中高档车型供需将发生变化。

　　非典期间，各厂家基本上满负荷生产，供应市场的中档新车型正源源不断地向市场涌入，加上年底还有多款车型急于上市，这必将促使下半年车市竞争加剧。

　　老车型为新车价让路

　　华雪表示，根据最近的统计和汽车市场的综合表现看，下半年价格竞争将加剧。总体来说，2003年汽车总体价格平均有6%左右的下降幅度，部分车型可能会超过该幅度，国产车降幅较大，可能会有8%-10%甚至更高的降幅，中低档轿车表现明显。

　　今年30多款车型推出后，老车型不可能再主导市场，会为新车价让路，大范围的降价在所难免。

　　价格战将出现在今年10月

　　业内人士预测，下一轮的价格竞争将出现在今年10月，一是每年10月都是汽车销售旺季，厂家通过降价，刺激需求以扩大销量；二是随着新车推出步伐的加快，厂家要为明年新车上市预留出价格空间。商报记者洛涛J005

　　媒体声音

　　非典车市火爆

　　降价“石子”悬而不落

　　不容否认的是，汽车降价“石子”悬而不落，非典“功不可没”。出于防控非典的需要，私人突击购车大增，而且刻不容缓，对车型、价格、配置的追求都成了第二位因素。面对消费者对车价敏感程度的减弱，以及非典时期造就的非理性市场需求，各大汽车生产厂商在价格上自然不敢“轻举妄动”。

　　特殊时期车价“冷场”将是短暂的，车市与车价的“背离”也只会是暂时的。羊年的中国车市，大势趋降；在非典阴影笼罩下，车市的价格竞争虽然被推迟，但各种力量仍在积蓄。随着时间的推移，留给车商逐步调整价格的空间也越来越小。等到下半年新车密集上市再回头看，现在降价“石子”高悬，只不过是车市价格竞争猛烈爆发的前奏。

　　眼下就有人告诫非典期间突击购车的消费者：下半年才是新车尽出、火拼市场的时候，新车上市价格也不会太离谱，如果出现年初新雅阁那样的新价格基准，现在买车的朋友一定会被降价石子“砸了自己的脚”。(吴婧摘编)经济日报

　　国产车价格战到来

　　中小车商将面临生存考验

　　国产汽车价格大战的提前到来，虽说主要是由于市场竞争过于激烈所致，但还有更深层次的原因。海通证券汽车行业研究员顾青认为，由于最早中国汽车处于计划经济时代受政府控制，其价格的定位与全球汽车市场完全脱离，这导致中国汽车价格一直偏高。在市场经济为主导的今天，汽车价格正随着行业竞争日益激烈以及市场供需不平衡而逐渐回落。

　　资料显示，中国轿车工业自起步以来，轿车价格与国外相比高出许多。20世纪80年代中后期，一辆普通桑塔纳轿车的价格高出国际市场近3倍。普通中国人不吃不喝攒30年，也未必买得起车。目前国内生产的各型中、高档轿车，售价是国际市场的两倍左右。

　　顾青认为，到目前为止，中国汽车仍处于“高暴利”时期，尽管目前许多汽车大幅度降价，但一款车的降价并不代表汽车厂商的利润会减少，随着产能的不断上升，成本不断压缩，汽车厂商依旧在“大把大把地赚钞票”。而汽车大幅度降价，会加快汽车进入家庭的步伐，由此使得中国大小汽车制造商都从中受益。

　　中国入世之初，进口车对国产车还未造成多大的冲击，但随着关税的逐年下调，进口车对国产车压力将逐渐释放出来。而顾青个人认为，中国汽车在经历2002年高增长之后，也将呈现逐年下降的趋势，今年将不如去年，明年会不如今年。届时，中小汽车厂商生存将面临严峻考验。(吴婧摘编国际金融报)

　　贫嘴小民

　　买菠萝记

　　“降点儿价吧！”

　　“不降！”

　　“你看，夏梨都降到4万块了，你们还坚挺在12万呢！”

　　“夏梨是甚么？！我们是Bolo，菠萝就要比梨贵，何况我们是德国的品种！你有没有常识啊？”

　　“可你们卖的也忒贵了。菠萝这品种这配置在国外也就卖个1万美元，八九万人民币！”

　　“实际点儿，那是国外！咱们这是在中国，不同国情决定不同价格嘛。”

　　“什么特殊国情特殊价格？别当咱是脑白痴。你们在国外卖一个菠萝才挣1000块，到中国卖一个能挣1万块，这是菠萝吗？比脑白金还黑，整个儿一脑黑金！”

　　“你......”

　　“我，我怎么了？是，我挣得不多，一个月3000。所以我搓火，我不吃不喝要3年半才能买个菠萝，国外工薪半年就够了，中国人凭什么这么苦？！”

　　“你.......”

　　“你，你什么？你不就是一个种菠萝的嘛！种梨和种菠萝有多大区别，典型的劳动密集型企业，充其量有那么点点儿技术，凭什么你们这么黑？！”

　　“◎＃￥%※×．.....”结局一

　　“你拿体温计干吗？我没发烧！”

　　“你属于我们的非典型顾客，按规定将被隔离处理。”结局二

　　“真降到9万了？”

　　“信不信由你。”

　　“那我提一辆。......空调没有，安全气囊没有，什么都没有了，这不是和高尔差不多了？！”

　　“你不是就想便宜嘛。月收入3000还想吃什么好菠萝？”结局三

　　“你哭什么？”

　　“你苦我也苦啊！你有苦说得出，我是有苦说不出。”

　　“苦从何来？”

　　“菠萝说是国产，可生产技术都是在国外控制。咱们种菠萝跟东莞的耐克制鞋厂没区别，十分利，九分五都被掏走了，咱也就挣点劳务费。你说我黑，我太委屈！”

　　“太委屈？

　　当她横刀夺钱的时候你忘了国产的誓言

　　她扬起暴利万岁的旗帜你要我继续选择爱你

　　你曾经说要保护我能给我大众平民车

　　可是现在你总不肯便宜不再为我囊中羞涩而着急

　　人说买车像交女友养不起就不要太偏执

　　只是我忘了告诉你受伤的我也会选择离你而去

　　太委屈什么时候才能让我得到你降价的消息？”(商报记者徐淳/文车庆久／摄)