作为一个与国产富康相伴6年的车主，当我习惯性地从那辆老富康里面钻出来，一步跨进国产雪铁龙赛纳的怀抱时，那一刻的感觉是如此的亲切。

　　雪铁龙汽车的外形设计向来是匠心独到而且意识超前的，赛纳以洗练、流畅的造型元素证明自己完全继承了前辈的遗传因子。尾部造型一向是轿车设计的难点，设计师以独特的两厢半造型把美观与实用性完美结合，使赛纳的尾部成为整车造型的亮点之一，丝毫没有累赘感。更何况，粗壮的C柱也给人以绝对的信心和安全感。

　　正在看着它浮想联篇之际，“优雅”带着微风无声地停在了身边：“喂，轮到你了！”

　　前、后门的开启角度都很大，后门也几乎和前门一样宽大，为上下车提供了便利。座椅除了适中的承托力之外，提供了更好的侧面支撑，包裹性很好，无形中似乎给了你一份赛车手才具备的勇气和实力，而且驾驶座的高度和腰部支撑可以很方便的调节，减少长途驾驶的疲劳。随手带上车门，不错，声音厚重，会使车主增加几分得意。低头看了一眼仪表盘，才发现转速表指针停在800转左右，怠速时发动机的震动和噪音几乎察觉不到。

　　千万不能被这款发动机表面的柔顺所迷惑，我知道，它有着执国内同级别车牛耳的2.0排量以及97kw／6000r／min、190N.m／4100r／min的强劲动力，分明是个实力强劲的“角斗士”！我的任务就是压榨出这个“角斗士”的所有能量。

　　离合器很轻便，电子油门反应还算积极，高转速时发动机噪音稍大，但属于比较动听的那一种。挡位比富康要清晰，但是三挡的位置较靠右侧，老富康车主需要熟悉一段时间。换挡行程较短，但入挡力度稍大，可能磨合后会有所改善。

　　3000转起步，强大的扭矩迫使195米其林轮胎发出尖利的“抗议”，现在不能心慈手软，油门被更深的踩下，转速表迅速指向6000转！推入二挡，离合器的接合十分坚决，目标还是6000转！这时，随着两旁景物飞速掠过，身体也感觉被无形的力量按压在座椅上，有种畅快淋漓的感觉！

　　跑得快还要刹得住。坚决地踩下刹车踏板，很快ABS和EBD包括BA紧急制动辅助开始介入，踏板的反弹频率高且力度不大，不会让初次使用ABS刹车的驾驶者惊慌失措。前后盘式四轮碟刹和195宽胎的刹车效能是明显的，刹车距离很短，不但保持了富康刹车踏板渐进性好的特点，而且更加灵敏，令人信心十足！

　　底盘向来是雪铁龙的卖点。我的老富康现在身子骨还很“硬朗”，底盘几乎没有明显的松散感觉。再看赛纳，悬挂的调教适中，舒适性很好，路面的各种状况被有效地大部分过滤和消除，但像井盖，水泥路接缝位之类的震动便会传入车身，虽然还不至于无法接受，但确实和德国同行还有些许差距，稍欠豪华感。

　　开赛纳入弯，前轮逐渐接近极限时，后轮随动适时地开始介入，转向不足很是轻微，几次下来，发现入弯过快的话，只需收油，车尾就会加大外摆幅度，保持车身稳定。雪铁龙的悬挂系统确实是在这个级别中的翘楚，其实正是利用悬挂系统来调节悬挂特性，减轻了轮胎的压力，从而发挥出轮胎的最大抓地力，所以在响胎的同时，我发现抓地力并没有明显的减弱，从而使我敢一次次地去挑战极限。

　　几轮试驾过后，方有心情细观塞纳：

　　从车身覆盖件的工艺水平看，赛纳比富康(雪铁龙zx)有了长足的提高，接缝小且均匀，漆面质量很好。但掀开背门后，发现车身边缘焊接缝的处理不够精细。

　　内饰风格流畅，和整车造型匹配，人体工程应用出色，多功能显示屏和自动空调操作便捷。6碟CD居然是专业的汽车音响厂商歌乐的，和我看到的30多万的进口Xsara的居然一样，看来神龙的引进是坚决而不减料的。6个喇叭的音域宽广而细腻，足以满足一般的发烧友的要求。遮阳板的化妆镜装备了高挡车才有的化妆灯。智能化车载电脑提供了诸如自动调整频率式雨刮器，在倒车时会自动开启后窗雨刷、延时大灯等非常实用功能。

　　安全装置比较到位，装备了二级展开双安全气囊，副驾驶气囊可锁止，后靠背三个独立可调节高度头枕，前后5乘员安全带预张紧装置等。

　　总体看来，需要改进的方面有：桃木装饰做工尚可，但有媚俗的嫌疑，与内饰风格匹配欠佳；车门内饰板的材质和做工欠佳，希望量产车会有所改进；前后电动玻璃操控钮在中控台下部，后座乘员操作后窗电动玻璃则需要弯腰去按，因为后窗电动玻璃按钮在中央杂物盒后部，这些都需要去适应，其实电动窗的按钮在门把手上是最实用和习惯的。和强劲的动力、出色的底盘相比，195米其林轮胎的抓地性略显不足，胎噪也比较大，会成为玩家首先需要改装的部件；手动挡车型不能提供广受车主欢迎的原厂天窗等等……

　　如果你喜欢澎湃的动力和时尚的外形，而对内饰做工并不苛求，恐怕很难抵挡塞纳这个优雅的“角斗士”诱惑！

　　天下车友汽车俱乐部试车组供稿