自去年以来，国内低价SUV市场呈现出一种蓬勃的上升态势，可以说，许多中小汽车企业和传统的皮卡生产厂家纷纷推出经济型SUV产品是激活这块市场的重要因素，长城赛弗、中兴海狮、上海万丰等一批新兴SUV品牌在市场上各领风骚。然而，与这种红火形成较大反差的是，作为国内最早的合资汽车企业、以轻型越野车为主导产品的北京吉普汽车有限公司在这个市场面前却多少显得有些低迷。这种情况一直持续到两周前，5月14日北京吉普JEEP2500的正式下线，被认为是这个国内最大的越野车生产企业开始向经济型SUV领域发起了冲击。

　　从某种意义上说，“切诺基”堪称是中国汽车工业史上的一款“传奇”车型，自1985年9月第一辆切诺基驶下北京吉普的生产线，这款车已经在中国走过了18年。但是，随着近年来消费者对SUV车型乘坐舒适性、操控性和外观造型的要求越来越高，虽然切诺基也进行过一系列的改进，还是难免显得有些“老态龙钟”。所以，这次北京吉普对切诺基来了一个“改头换面”的大革新，以取代以前的老产品。虽然改进主要集中在外观和内饰上，但据说投资也超过了8000万元。

　　在拥有了大切诺基、三菱速跑、改进型切诺基、JEEP2500和将要投产的奥兰德之后，北京吉普已经在SUV领域基本构建起比较完整的产品结构体系。对于雄心勃勃想要夺回国内SUV生产企业头把交椅的北京吉普来说，在高中低端市场全面领先才能确保战略目标的实现。因此，新的JEEP2500下线伊始便被厂家寄予很大的期望。北京吉普宣称，较高的配置和11.9万元至13.86万元的低售价，将使JEEP2500成为国内经济型SUV的“旗舰”。那么，这款产品能否完成这个任务呢？从竞争对手到切诺基的拥趸都有各自的看法———

　　竞争对手品牌价值是优势价格相对仍偏高

　　长城赛弗此前在北京市场上一直卖得不错，据统计，仅亚运村汽车交易市场一处，今年前5个月就售出近百辆。也许正因为如此，北京长城汽车销售有限公司的姚建民负责人并不觉得切诺基2500会对他们构成太大的威胁。“毕竟两者在价格上还有一些差距，而且我觉得，赛弗和切诺基不是一个类型的车。”姚建民说，在他看来，切诺基更注重越野性，而赛弗强调的是多功能性。“我们的车后箱很大，有足够的拉货载物空间，在这一点上切诺基肯定比不了，但要说越野，它确实强一些。所以，我认为，切诺基2500上市后，消费者会根据自己的需要来进行判断，该买什么车还会买什么车。”

　　相对于长城赛弗的“轻描淡写”，另一家低价SUV的主要生产企业中兴汽车则要显得更重视一些。该公司市场处的武晨表示，由于功能和价位相近，切诺基2500和他们的产品在市场上肯定存在着一定的竞争关系。他认为，和目前国内许多SUV产品相比，本来切诺基的国际品牌价值是其最具竞争力的优势，可是，由于此前克莱斯勒在中国市场上的品牌建设不是很成功，所以，在这方面多少有些削弱。此外，他觉得，由于切诺基2500这次改进主要集中在外形和内饰上，而动力系统并无变化，这意味着原来消费者普遍反映的燃油经济性较差的问题没有改观，或许也是这款车在竞争中丢分的因素之一。

　　话虽这么说，不过武晨仍然表示，中兴汽车还是非常重视切诺基这个竞争对手，未来他们将在产品差异化上下更大的工夫，据他透露，下个月，中兴就会有一款新型的SUV投放市场。

　　切诺基拥趸安全感提升大质量仍需加强

　　在切诺基的拥趸中，有相当一批人是越野的爱好者，作为相对来说价廉、实用的越野车，切诺基曾一度是他们的首选。所以，对于改款后的2500，这些人也许更有发言权。北京越野者俱乐部总经理张亚军对切诺基就是了如指掌。他认为，切诺基2500在增加了很多配置后，仍然维持在一个较低的价位是其最大的亮点，“花12万元就能购买一辆国际品牌车，应该能够得到很多消费者的认可”。在切诺基2500增加的配置中，张亚军最欣赏的是双气囊和四轮盘式刹车等安全方面的装备，他说，切诺基作为越野车，原本就给人一种安全感，而有了这些配置后，驾驶的信心无疑就更强了。

　　另一位4个月前刚刚购买了切诺基的付先生在比较了新老两款车之后也表示，2500车型上新增的安全气囊是最令他羡慕的。他感觉，除了这些提高安全性的装备，新车在人性化设计方面也有较大幅度的提升，比如仪表更易阅读，电动窗升降按钮位置更合理等。

　　对于切诺基的油耗问题，张亚军的观点是，既然选择了越野车，燃油经济性就不能太在乎了，毕竟和轿车相比，越野车的油耗本来就要高一些。而付先生则说，根据他的切身体会，切诺基的油耗并非不能接受，“我开车本来就比较猛，再加上换了宽胎，肯定要更废油，但这几个月开下来，我的6420EA平均每百公里的油耗大概在13升左右。在给车做保养的时候，我和其他车主交流过，听说比较省的车能维持在11升左右，如果按这个标准，我觉得切诺基并不算废油。”

　　除了油耗，小毛病较多也是切诺基车型此前饱受诟病之处。张亚军认为，北京吉普以前在经营中不太注重品牌的保护，给人的感觉是这方面不愿意投入，虽然这可能有体制上的原因，但造成的结果是久而久之一些消费者对这个产品失去了信心。他举例说，比如在配件问题上，厂家就没有下太大的力量保护自己和消费者的利益，市面上，切诺基的一个避震桶从80元到800元都有，如果图便宜，用了假冒的产品，其后果可想而知。关于这个问题，车主付先生也有同感。虽然他的车买来只有4个多月，但电动车窗就因为滑出轨道不得不去修理，而到了修理厂，他发现同时有好几辆车都是因为电动车窗的故障来修理的。付先生说，自己最大的希望就是厂家在控制成本的同时，进一步提高质量，因为只有这样，增配不增价的切诺基2500才能真正成为同类产品中的“旗舰”。

　　网上评说褒贬不一

　　在各大网站的汽车论坛里，每款新车下线都会引发许多爱车人士的一翻“评头论足”，JEEP2500当然也不例外。从发表评论的人数上看，JEEP2500的受关注程度颇高。不过，评论的立场泾渭分明，给人的感觉是，“爱的爱死，恨的恨死”。下面摘录的是两篇比较典型的评论。

　　面对JEEP2500的欢欣

　　当JEEP2500的价格和配置出来以后，我甚至有点儿不相信自己的眼睛。北京吉普用这样的产品和这样的价格面对消费者，我相信一个新的JEEP时代可能又要开始了。

　　说实话，北京吉普身上背负的骂名很多，也许没有任何厂家在这方面能与它相比：切诺基加长款的后座加长加高，切诺基国产化率提高后的高故障率，长时间在产品更新上的努力一直难有成果……也不知道人们为什么就对北京吉普的指责那么多，我理解，也许是有多恨，就有多爱吧。

　　曾几何时，北京吉普也许为他们受到的不公正指责而沮丧，虽然“陆迪”只是昙花一现，“挑战者”实在难产，但他们努力了，追求了。也正因为这种努力和追求，才有了今天的2500。人们可以说切诺基底盘高，但从没听说切诺基有什么恶性事故；人们可以说切诺基故障率高，但人们很少见到一辆切诺基停在路边开不走被拖而经常是一个切诺基拖着故障车跑；人们可以说切诺基油耗高，但人们没有看到切诺基发动机皮实得像坦克。

　　现在，北京吉普用不超过14万的价格提供JEEP2500四驱，以不超过12万的价格提供JEEP2500两驱。我觉得这个价格很诚实。在经历了风雨洗礼后，北京吉普已经知道无须再和消费者玩时间和价格的游戏，他们终将用JEEP2500证明什么是经济型SUV的大旗。

　　“亲密接触”JEEP2500

　　初见JEEP2500，第一个感觉是外观改进有些牵强。硕大的中网的确是太长了些，和整个前脸不是很协调，比较突兀。从中网可以看到里面的风扇，感觉不好，显得不厚重。

　　拉开车门，发现车门扶手与老款不同了，声音也轻柔许多，试试推了推门，合门的声音也不像以前那样“咣咣”的了，好听了许多。左前门上的一排按钮，本以为胳膊放在旁边会妨碍开车，后来试验了一下，北京吉普还好没犯这么低级的错误，胳膊肘基本上碰不到按钮。浅色的内饰让人感觉很舒服，色调也较以前明亮了许多，采用的材质也比以前有了提高，中控部分的改观让人觉得可以接收。拨杆式的空调开关让人觉得有点失望，其他的还好，不解的是下排点烟器的旁边有三个按钮没有仔细看是什么功能，做工非常粗糙，和其他的按钮很不协调，令人遗憾。

　　手扶箱手感不错，做工也过得去，至少增添了放饮料的托架。手刹的质感也好了很多，不用像以前怀疑自己拿了个破棒子而不是手刹。后排的空间没什么变化，主驾头顶的灯做得很大，但是同样很粗糙。方向盘比以前有了些提高，造型还可以，但是同样做工太粗糙，感觉像个乌龟壳子，但是方向盘可以上下调节了，适合不同身高的驾驶员，方便很多。

　　据说2500会有很多种颜色，不失为城市青年人的选择。但前后挡泥板和门侧的大包围条做工比较粗糙，不能细看。最诧异的是反光镜，坐在主驾的位置的时候，感觉反光镜很好，大了不少，造型也不错。可是下了车反复观察，用料竟然十分单薄，掰了掰，声音没法听，没有任何顺畅的感觉。尾门的灯我是不太喜欢的，感觉和切诺基不是一套的东西。