新浪汽车讯 2003年5月21日(星期三)，迈凯轮车队F1赛车MP4-18在法国南部的保罗·里卡德赛道上进行了首次测试。在为期三天的测试中，第三车手伍尔茲驾驶了MP4-18赛车。如果新赛车在可靠性和速度方面达到了车队的期望值，车队随后将确定新赛车的启用时间。

　　MP4-18赛车的外观有了许多变化，这包括更短、更低的头部，更加紧凑的尾部，以及一个装在发动机舱盖上的小背鳍。此外，安装得更低的梅赛德斯-奔驰新型发动机有利于产生下沉重心。

　　MP4-18在保罗·里卡德赛道上的测试计划重点在于系统、空气动力和构件的测定。在首次测试完成之后，迈凯轮将继续实施MP4-18赛车的研发计划。一旦初期项目完成之后，车手库特尔哈德和莱科宁将接手MP4-18赛车。

　　梅赛德斯-奔驰迈凯轮国际集团总经理马丁·怀特马斯“当你第一次开一辆新车时，你自然会寄予很高的期望。我们相信MP4-18赛车标志着迈凯轮车队迈出了具有决定性意义的一步，今年这种愿望似乎更加强烈。我们的长期战略是通过提高整体的竞争力和可靠性，使我们的车队重新立于不败之地。为了完成这一目标，我们需要大幅加快步伐，而不是逐渐加快步伐。其中一步就是在特定的时间内，在控制技术风险的同时，为迈凯轮和梅赛德斯设计组提供更多的创新空间来开发MP4-18和新型发动机，这也适用于MP4-18赛车的启用，当然这还没有完成。而只有当MP4-17D与MP4-18之间实现顺利过渡时，才会将MP4-18引进比赛。”

　　梅赛德斯-奔驰公司汽车运动部副总裁罗伯特·豪格“FO 110P V10是全新的发动机，是为了与MP4-18赛车组合成为不可分割的整体而设计。布里克斯沃斯的梅赛德斯-伊摩尔和斯图加特梅赛德斯-奔驰的员工都一直致力于新型发动机的开发，并进一步改进目前MP4-17D采用的FO 110M V10发动机。我们计划以FO 110P来进一步有效地提高整体竞争力。”

　　迈凯轮国际集团技术总监艾德里安·纽维“MP4-18标志着技术调整的第三个年头，一切都还很稳定，而这种稳定有放慢进步速度的倾向。但在开发MP4-18的过程中，在梅赛德斯-奔驰同事的全力合作下，我们已经成功地完成了设计，在性能方面取得了重要的成果。在我所从事研制的所有汽车中，对MP4-18的研究最为深入。MP4-18有着明显的技术进步，例如，更短、更低的前端和后端。但我自己、总设计师Mike Coughlan、执行工程总监Nail Oatley，还有整个设计团队都特别关注赛车的紧凑型。MP4-18比其前身的尺寸要小得多，但结构相当紧凑。我们在提高空气动力效果方面取得了一些进步。我们更加注重细节，在构造方面使用一些先进材料。MP4-18是为最大限度地发挥米其林轮胎性能而专门设计的第一辆赛车，并在迈凯轮技术中心的风洞中进行了空气动力学设计。与MP4-17相比，MP4-18的性能模拟结果非常鼓舞人心，但从理论上讲模拟并不是100%的精确，所以，我们还是以平常激动的心态和期望等待本周在保罗·里卡德赛道上的试车。”

　　MP4-18是迈凯轮车队所推出的第七部与众不同的赛车。1997年澳大利亚大奖赛上，迈凯轮和梅赛德斯-奔驰首次合作便取得了胜利。从那时起，在106次大奖赛中，迈凯轮共赢得33场比赛的胜利，两次车手世界锦标赛冠军和一次车队世界锦标赛冠军。