尽管戴-克中国公司的相关发言人对奔驰中国造花落谁家的答复是“不作评论”，但业界纷传的最新版本仍定格在北京造，合作伙伴已选定北京汽车工业集团公司，将投产奔驰“C系列”和“E系列”，计划年组装量达到2万~3万辆。

　　广州的筹码

　　难道就这样与奔驰擦肩而过？这多少让要做“中国底特律”的广州很失望。因为早在今年1月，在一次政府工作会议上，广州市委书记林树森就曾表示，广州将抓住时机，在奔驰、宝马、沃尔沃等汽车生产企业中，努力再引进一家前来投资整车企业，把广州的汽车工业进一步做大做强。但目前，宝马已经进入沈阳，而沃尔沃暂无意在华生产轿车。面对林书记抛的这个绣球，不少人认为只有奔驰接了。

　　其实，从目前可以收集到的信息看，广州应该握有更有利的筹码。

　　专家认为，北京是否生产奔驰取决于三个前提条件：一是北京吉普要盈利。二是要有一条全新的生产线。三是北京现代汽车项目必须成功。而从事实来看，由于北汽在吉普项目上的失败和北汽集团本身的亏损累累，这也许会让奔驰犹豫。

　　相反，广州的优势则是：广州已经有三个轿车基地———广本基地、风神基地和本田出口基地。广州本田和风神做得不错，有比较成功的合作经验，广汽在很短时间内已跃居轿车业老三。广州市的目标是“中国的底特律”。为了豪华车，市政府甚至已经“虚位以待”———在广州南沙正规划着的一批重工业投资项目中，就有一个汽车工业园。业内分析认为，如果广汽和奔驰合资，将很有可能落户这里。

　　奔驰的犹豫

　　但为何会最终失之交臂？业内专家分析认为，虽然广州近几年汽车工业发展很快，但真要争得国际的青睐，仍有诸多问题及待解决。首先是广州技术力量尚薄弱，广州目前最要命的是技术资源基础薄弱，目前国家扶持的三大汽车集团都不在广州，而中国汽车工业研究设计也主要集中在长春、上海、东风(襄樊、武汉、十堰的基地附近)；再如科研院所，对汽车工业的研究设计院也全部集中在以上三地。广州只有汽车集团下属的一个汽车中心，只能做些小项目的研究，可以说广州汽车工业并没有形成自主知识产权，产品的更新换代根本不能自主进行。

　　所以说，发展汽车工业必须经过一个又一个的车型更新换代，需要几十年甚至上百年的时间发展，如上海的汽车工业虽说是桑塔纳一款车型流行了10多年，但其实它的汽车工业已发展了30多年，如最老的牌子就有上海牌轿车。

　　其次是零部件基础配套差，由于汽车产业的关联性极强，配套企业的水平高低对一个城市汽车工业的发展也起着重要的作用。据了解，广东与长江三角洲和长春相比，零配件企业有一段差距。据悉，虽然广州本田的国产化率已达40%~50%，但在本地配套的则不到10%，其他都在外省买，外省的零部件发展已很高，有的甚至出口到国外。

　　虽然广州目前仍有诸多问题待解决，但广州的发展前景却很好，广州市经济运行处副处长张少秋曾向笔者表示，广州市已决心把汽车及其相关行业作为广州实现工业化的重要载体之一，使其成为广州制造业的领头羊。广州将成为中国南方最大的汽车生产基地。相信这也是奔驰仍在犹豫的原因之一。