由于受汇率及配额影响，近期进口车价格上涨引发车商和消费者多方关注。国外汽车如何尽快进入中国市场？继福特水星、奥迪A4、北京现代等洋品牌先后以极低的国产化率上市后，本月中旬，以进口组装方式生产的长安福特蒙迪欧又宣布上市。这种以进口散件组装快速进军中国市场的模式，再次引起业内人士的关注。

　　——蒙迪欧上市掀热潮

　　——据了解，蒙迪欧轿车全部采用德国产进口零部件，在长安福特厂进行组装生产而成，与进口的福特蒙迪欧在本质上没有区别。另一方面，具备进口车本质的蒙迪欧在价位上却表现得出人意料，厂方建议零售价为28.5万元人民币。这个价位与同档次国产新车如别克君威、广本新雅阁等售价相差无几。正因如此，蒙迪欧甫一上市就扯足了众人的眼球。据长安福特授权经销商成都万星汽车销售公司副总经理郑敏达介绍，蒙迪欧上市以来，缴钱订货的便有数十人之多。

　　——原件组装诱惑跨国公司

　　——尽管不是第一个，福特的举动还是引起了特别的关注，因为它是全球最大的汽车公司之一。业内人士指出，采用进口散件组装方式在中国生产轿车，对很多外国公司极具诱惑力。这种方式至少带来三大好处：一是不需要多少投资，省时省力；二是目前我们的零部件关税远低于整车关税，所以搞组装比直接进口更赚钱；三是为缓解进口整车对国内汽车制造企业的冲击，我国汽车进口配额明显向零部件倾斜，这种情况下一些外国汽车公司更倾向于搞组装。

　　——韩国现代是个典型的例子，现代用原来北轻汽的装配车间生产索纳塔，从做准备工作到正式出车只用了三四个月，原因就在于用进口散件进行组装。另外，一汽轿车、郑州日产、东风标致雪铁龙等都加入了这个进口散件组装的阵营。据了解，目前MAZDA6、奥迪A4也都在进行散装件组装。

　　——业内人士表示，众多国外品牌抢滩进口散件组装车生产，是因为国外汽车品牌要在中国本土实现国产化至少需要半年到一年的时间，在此过渡期间生产进口散件组装车是一种明智之举。但业界专家认为，现在搞进口组装有两种情况：一类为了抢市场，来不及按部就班地进行国产化；另一类很可能比较急功近利，在国产化方面也没什么计划。因此，进口散件组装不利于汽车产业发展，不利于经济增长。

　　——国产化脚步挡不住

　　——很多购车者认为进口散件组装的轿车质量更可靠，但实际上这种车对车主本身有不利之处，主要问题在于车辆的适应性差、维修时配件价格贵且不方便、车价偏高等。

　　——有调查显示：国产车的配件备货品种较齐全，交货及时，价格较低。而进口车及进口组装车的维修可能因等待配件时间过长而影响售后。调查还显示：国产轿车售后使用费约占车价的25%，而进口车占50%。总之，在国产零部件质量有保证的情况下，轿车的国产化程度高，用户维修保养会比较方便，费用也比较低。

　　——福特中国副总裁许国桢在接受记者采访时明确表示：进口散件组装并不是福特长远的策略，目前的做法主要是为了能快速地进入细分市场。

　　——本报记者杨金凤